智界品牌：成也华为，败也华为？

智界品牌的销量，在智界S7降价重新销售之后，似乎有了起色。

去年12月、今年1月和今年2月分别交付了784台、604台和794台，在重新发布之后，销量迅速攀升到了3197台，4、5月分别交付4546、3455辆，6月份交付了2995辆。

但是我们常说，新车上市三把火，往往在头半年，销量和热度是比较高的，随后便开始下滑，智界S7能不能脱离这个魔咒，还是一个问号。更何况，智界S7身处竞争非常激烈的轿车市场。

很多人拿着华为和东风小康合作的第一款车型——赛力斯SF5举例，表示当年赛力斯的销量也很惨淡，现在还不是挺过来了，但是当时的SF5压根是半成品，匆匆上马，没有华为的智驾，也没有鸿蒙座舱，卖点太少，而问界品牌成立后，迅速崛起，问界M5在2022年3月开启交付后，连续4月实现销量突破万的纪录。

更关键的是，很多人都没看明白，智界品牌最深层的问题，那就是品牌和产品定位的扭曲和尴尬。

第一点，智界S7没有增程版本。而实际上，问界品牌主销的车型，大部分都是增程版的车型，举个例子，5月份，问界M9纯电版终端销量1,391辆，增程版终端销量14,936辆，占M9总销量的91.5%。增程版是纯电版本销量的10倍以上。智界品牌什么时候会推出增程车型还是一个问号，有消息称，第二款SUV车型会推出。

第二点，智界S7是一款轿车车型，而轿车车型本身就是和华为的智驾，是互斥的，一个追求操控的轿车，卖点是智驾，那既然都是智驾来完成大部分驾驶操作了，操控性的重要性又体现在哪里了呢？偏偏智驾S7还不是一台行政级轿车，而是中大型轿车。

有消息称，智界的第二款车型会是SUV，但是会是一台跨界SUV，得，又是一个小众的市场，为什么这样设计，就是为了防止鸿蒙智行品牌内部互相倾轧，而问界品牌，很明显已经占据了SUV的生态位，而事实证明，华为的智驾、舒适豪华和SUV车型是非常契合的，中大型SUV+智能化+彩电冰箱大沙发，也是一条既受欢迎，单车利润也高的路线，而智界作为后来者，很难在这个细分市场和问界竞争了。

第三点，奇瑞的造车势力，远强于东风小康，有人说，这还变成了阻碍了，是的，这就是智界品牌发展的阻碍。问界品牌，在很多华为粉丝心目中，已经约等于华为制造了，因为东风小康造乘用车的经验少，他们觉得是华为帮他们升级了产品线，三电、智能座舱、智能驾驶的软硬件都是华为提供的，那不就是华为造的车吗，但是奇瑞不同，奇瑞的造车实力远强于东风小康，那么智界品牌的“含华量”就不如问界了。

所以智界S7的用户画像就是：

有30万的预算买车，看重智能驾驶，不喜欢SUV，喜欢轿车，对于空间的需求不是特别大，不需要六座或者七座，跑长途比较少，不需要买增程式车型，华为品牌的忠实粉丝，你这么一算，智界S7能有目前这么高的销量，已经殊为不易了。

喜欢华为品牌，看重智能驾驶，为什么不选问界的SUV？还有6座可选，更适合家庭用车。

喜欢驾驶操控，喜欢轿车，为什么不看看极氪、小米的纯电轿车？

这就是智界S7的尴尬之处，而享界品牌，未来的发展也难以避免这样几个问题：如何避免和鸿蒙其他系的产品内部竞争，如何在避免内部竞争的情况下，形成自己的卖点和独到优势，操控性和智能驾驶是互斥的，如何平衡两者的关系。这就是我不太看好智界品牌的主要原因，这个品牌还有太多太多的问题，需要去解决。