奥迪的电动车什么水平？2024达喀尔拉力赛冠军！

有人知道奥迪电动车技术是怎样的水准吗？答案是达喀尔冠军！2024年1月22日，搭载电动驱动系统、高压电池和能量转换器的奥迪RS Q e-tron赛车，首次在达喀尔拉力赛取得最终胜利。

作为达喀尔历史上首个以电驱形式完赛并夺冠的赛车，足以证明奥迪在电驱技术上的硬核实力与可靠性。同时，主办方还请来了多次征战达喀尔拉力赛的传奇车手周勇，和大家分享比赛中的奇闻轶事。

奥迪RS Q e-tron的驱动系统，包含了前后轴分别搭载的电机单元（MGU）、高压电池、能量转换器、TFSI发动机和第三个电机单元（MGU），每个部件都有专门的冷却系统，加上中冷器和座舱内的空调系统，全车一共有6个冷却系统。

第三个同款设计的MGU电机单元室车辆能量转换器的一部分，在车辆行驶中为高压电池充电。同时，还负责制动过程中的的能量回收。

奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大功率为500kW，可以精准控制电机，所以只需要一个前进挡。前后轴没有采用机械连接，通过软件实现前后轮之间的扭矩分配，类似于虚拟的中央差速器。相比传统燃油车，节省了传动轴和机械差速锁的空间和重量。

燃油车时代大杀四方的quattro到了RS Q e-tron身上变成了一套由完全解耦的双电机e-quattro四驱系统，前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑也不会影响另一个驱动桥，适合沙漠等低附着力路面。

奥迪Q4 e-tron诞生于MEB纯电平台，在动能回收和底盘等结构的综合调校上“以稳当先”。渐进式转向系统在高速时的转向手感更直接，弯道时的指向更精准，低速停车时更轻快灵活。

而quattro电动四驱系统可以在30ms内实现前后桥扭矩分布，增强动态表现和低附着路面的安全性。结合前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，减少晕车概率。

电动车大家最关心的一点是，如何精准测量电池剩余能量。Q4 e-tron可基于安时积分算法，双重冗余进行校准，同时通过多年电动方程式、混动赛事经验，和百万公里实测，自研了动态续航算法，让车辆可以感知当下路况和环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方面元素，最终实时计算出精准的续航里程。

奥迪作为豪华品牌，除了提供品质更出色的车型之外，还有更多安全冗余方面的设计。其在16种不同极端路面对车辆进行高强度荷载冲击，考察底盘等部件可靠性，累计等效用户工况行驶里程为120万公里。

以及模拟全生命周期行驶状况，包含27个特殊试验路段点播路况，单车等效用户工况形式30万公里，5台Q4 e-tron同时测试，累计等效用户工况行驶里程累计150万公里。

严酷的达喀尔拉力赛是检验技术的最佳试验场，而赛场上积累的经验和技术，最终会应用于量产车身上。停在现场的奥迪Q4 e-tron量产车用上了类似RS Q e-tron赛车的涂装，意在告诉大家自己继承了奥迪的赛道基因。