半年才卖出28852辆？哈弗新能源为什么卖不动？

在中国车市，长城哈弗是一块金字招牌、利润奶牛，尤其是哈弗H6在巅峰期曾经连拿108个月单车销冠，风头无二，不过随着中国车市进入新能源时代，哈弗新能源系列遭遇了卖不出去的困境，销量十分惨淡。那背后的原因是什么呢？

哈弗新能源卖不动了

尽管已经推出了多款新能源车型，如哈弗猛龙PHEV、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV以及哈弗H6新能源，但哈弗新能源整体销量仍不尽如人意。

最新数据显示，过去半年，哈弗新能源车型的累计销量仅为28852辆。其中，猛龙车型是销量主力，而哈弗H6新能源的销量则惨淡至极，几乎可以忽略不计。这样的销量表现，与哈弗在燃油车市场的成就形成了鲜明对比，凸显了其在新能源市场上的困境。

特别是哈弗H6新能源，作为曾经的销量冠军车型的新能源版本，其市场表现尤为令人失望。自上市以来，该车型的销量波动剧烈，从巅峰时期的4000辆迅速下滑，月销不足百辆，甚至在2024年5月份只卖掉2台。虽然有着哈弗H6换代上市的原因，但这种断崖式的销量下滑，无疑给哈弗品牌的新能源战略投下了阴影，也让众多消费者对其新能源产品的信心大受打击。

哈弗新能源的技术路线

在技术层面，哈弗品牌并未在新能源领域掉队。长城汽车作为哈弗的母公司，在新能源技术方面有着深厚的积累，这为哈弗新能源车型提供了坚实的技术支撑。

哈弗新能源车型主要聚焦于PHEV（插电式混合动力）领域，这既是对市场需求的精准把握，也是基于自身技术优势的合理选择。哈弗新能源车型搭载了长城汽车自主研发的Hi4全新智能四驱电混技术，该技术包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。内燃机方面提供高效节能的混动专用发动机，而电机部分则采用高效率的驱动模块，实现了动力性和经济性的双重提升。

此外，Hi4技术还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够根据实时路况进行精准识别和调整前后轴扭矩分配，提升车辆的稳定性和安全性。这些技术亮点无疑为哈弗新能源车型增添了不少竞争力，但问题是，技术优势并未能充分转化为市场优势。

哈弗新能源卖不动的原因

小编认为，用户购车惯性是一大拦路虎。

哈弗在燃油车市场的辉煌，确实为其积累了庞大的用户群体，但这些用户似乎更愿意将哈弗与燃油车划等号，对于其新能源产品则显得兴趣不大。在新能源车型的选择上，哈弗往往被消费者忽视，他们更愿意去选择那些新势力品牌，这种购车惯性无疑给哈弗新能源的市场拓展带来了巨大困难。

另一方面，哈弗新能源产品布局的混乱也是一大原因。哈弗的新能源车型在产品定义和销售规划上显得模糊不清，多款车型在售价和定位上高度重合，让消费者在选择时非常困惑。比如，哈弗H6新能源、哈弗猛龙PHEV以及停售的哈弗枭龙，在紧凑型SUV市场均有布局且售价相近，这种混乱不仅削弱了品牌的市场竞争力，还严重损害了消费者的购买体验。

再者，渠道建设的滞后也是哈弗新能源的一大痛点。尽管哈弗针对新能源业务建设了龙网渠道，但这些渠道本质上仍然是经销商合作模式，而非直营模式。在新能源市场竞争如此激烈的背景下，谁离客户越近、谁的直营服务体验越好，谁才更有可能脱颖而出。哈弗龙网依赖传统经销商为主导的获客模式，显然难以在新能源市场中占据有利地位。

当然，市场竞争的激烈也是不可忽视的因素。新能源市场早已是一片红海，哈弗新能源不仅要面对来自传统车企的新能源品牌挑战，还要与造车新势力展开正面交锋。相比之下，哈弗新能源在品牌认知度、产品差异化以及市场响应速度等方面均显得力有未逮。

综合因素作用下，导致了哈弗新能源销量的塌方。

结语：哈弗品牌在新能源领域的困境，反映出传统车企转型的普遍难题。面对广阔市场与激烈竞争，哈弗需深刻审视自身，明确优势与不足，从消费习惯、产品布局、渠道建设到市场推广，全面改进与提升。唯有如此，方能在新能源浪潮中重铸辉煌。哈弗的困境，也为整个汽车行业提供了借鉴，促使车企在新能源转型路上少走弯路，稳健前行。