吉利上调年销量，不仅是因为卖得好！

吉利控股董事长李书福近日在清华经管学院的演讲中说：“对一个人的成长而言，如何分配时间而且有效地利用这个时间很重要，因为一个人的时间总长度是差不多的，就看怎么来分配时间，怎样不断地形成自己的能力。”这句话同样适用于在技术和产品上不断精进的吉利汽车，其销量成绩就是最好的证明。

近日，吉利汽车公布6月份销量情况，6月吉利乘用车销量为16.61万辆，同、环比均实现增长，同比增长超24%，环比增长超3%。其中，新能源汽车销量达到创同期历史新高的6.6万辆，同比增长88%，单月新能源渗透率接近40%。

尤其值得一提的是，1-6月吉利汽车累计卖出了95万辆新车，如果按照其在年初定下的190万辆的年销量目标来算，吉利汽车在今年刚好过去了一半的情况下，目标完成率恰好达到了50%。在今年竞争如此激烈的情况下，能取得如此成绩，可谓优秀。

要知道，由于2月天数更少以及农历春节的影响，上半年与下半年的销量之比往往只有45%：55%。也就是说，有着“金九银十”的下半年相比，上半年往往卖得更少。就此而言，吉利上半年取得50%的目标完成率，这其实算得上是超额完成目标了。

可能正是鉴于如此出色的表现，吉利在6月份销量出来后，便宣布“逆向”上调年销量目标——在此前190万辆的基础上上调5%，至200万辆。不得不说，在如今这么“内卷”的国内车市，下调年销量目标倒挺常见，像吉利这样上调的，今年还真是头一次见。

然而，如果大家认为吉利上调年销量目标，仅是因为上半年卖得好，那可就有点太低估这家企业了。

毕竟吉利深知，过去的成绩并不等于未来。实际上，吉利上调年销量目标是源自充分的自信，而这份自信则是源于过硬的技术、即将推出多款新品、强大的降本增效的能力等。有了这些支撑，吉利汽车即便是完成200万辆的目标，恐怕依旧不在话下。

半年考成绩突出，上调年销量目标

吉利今年1-6月累计卖出了95万辆新车，同比增长约41%，目标完成率为50%，然而这并非刚好完成目标，而是超额完成目标。上半年与下半年虽然在时长上几乎接近，但在对销量的影响上却并非同等效力。上半年2月的农历春节假期，下半年“金九银十”以及年底冲业绩，决定了上半年一般情况下只能完成年销目标的45%左右。

其中尤其值得一提的是新能源。1-6月，吉利新能源车销量达32.02万辆，同比增长117%，已连续3个月保持同、环比增长。

按照品牌来看，吉利品牌6月卖出12.15万辆新车，同比增长14%，其中，作为吉利品牌新能源序列的吉利银河6月销量为15975台，同比暴涨超65%，环比增长13%，已连续4个月保持环比增长。1月份上市的银河E8，与银河L7、银河L6一道持续深耕10-20万元高价值新能源智能精品车市场，1-6月，银河序列共卖出8.14万辆新车，同比增长742%，也就是翻了7倍还不止。

领克品牌6月销量达24439辆，同比大增49%，环比增长12%，新能源车型的销量占比已经超过60%。在领克08 EM-P和领克07EM-P的带领下，领克品牌今年月销量长期稳居在2万辆以上，这也使得该品牌1-6月的销量达12.6万辆，同比增长54%。

最值得一提的是吉利汽车旗下的高端纯电品牌极氪，6月极氪销量首次超越2万辆，其中的销量担当则为极氪 001，6月极氪001单一车型销量达14383辆，已连续三个月实现交付破万。作为对比，造车新势力中的小鹏、哪吒即便所有车型加在一起的单月销量，也才勉强破万。连续破万的月销表现，使得极氪 001在本月也迎来了其第20万台的交付时刻，创下了中国高端纯电交付里程碑。得益于极氪 001的大卖，该品牌半年交付8.79万辆，同比暴增106%。

鉴于今年上半年在销量上的表现，吉利汽车方面在公布6月销量成绩后就“一反常态”地宣布了一项决定：在原先190万辆年销量目标的基础上将目标上调5%，也就是调整为200万辆。

落到每个品牌上，吉利品牌在国内销售115万辆，领克品牌在国内销售27万辆，两家品牌在海外合计销量为35万辆；极氪品牌则计划在国内销售20万辆，海外市场卖出3万辆。在完成目标的同时，吉利汽车还强调，届时吉利新能源车的渗透率应达到40%。

对此，极氪智能科技CEO安聪慧还为极氪立下了新的flag：“三季度将冲击月均交付2万辆，有信心达成全年23万辆销量目标。”

吉利汽车在出口上的表现同样不俗，今年上半年，吉利累计出口近20万辆，同比增长67%。在出口上的出色表现，也促使吉利调整了全年的出口目标——从年初的33万台调整至38万台。具体而言，吉利及领克品牌共卖出35万台，极氪卖出3万台。

上调目标的底气，主要源于这几点

然而，如果大家认为吉利汽车之所以上调销量目标，仅只是因为其上半年销量好，那可就太小瞧吉利了。实际上，吉利汽车上半年之所以销量好，只是个结果，而导致这种结果的原因则是，吉利长期在技术上的积累、强大的控制成本的能力、新推出车型等。

换言之，从根本上来说，并非“上半年销量好”这一结果导致吉利汽车的高层决定上调其年销量目标，因为从过去的成绩并不一定能够推出未来的结果。谈到这里就不得不提到存在局限的“归纳法”。根据德国哲学家康德的说法，由过去的案例从逻辑上并不一定能推出未来的结果，比如，当看到一万只天鹅都是白色的时，我们往往会倾向于通过归纳法得出结论：所有天鹅都是白色的。

然而康德却说，这样的结论在逻辑上是不严谨的，因为你可能在10001只时看到一只黑天鹅。康德认为，我们之所以能够通过过去的案例归纳出一个结论出来，其实很大程度上只是因为习惯性思维，换言之，从逻辑上来看归纳法是不严谨乃至有问题的。向来高瞻远瞩的吉利当然是明白这个道理的。

我们借此想说明的是，吉利之所以上调年销量目标，绝不仅是因为上半年销量表现好，所以也相信自己下半年销量会更好。因为由过去的成绩，从逻辑上推不出未来的成绩。反之，吉利之所以上调年销量目标，真正的原因过硬的技术及成熟的控制成本的能力。实际上，也正是这些同样的因素导致其上半年获得了不错的销量成绩。

比如在动力系统层面，吉利雷神动力获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书。在智能化层面，吉利正式发布全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型吉利星睿AI大模型。

而在5月，吉利雷神动力获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书；吉利联合星纪魅族打造的“银河Flyme Auto”智能座舱系统发布，将在吉利银河全新产品上应用搭载；吉利汽车与雷诺创建合资公司，这标志着全球最大的动力总成公司诞生。

6月，吉利汽车AI应用入选联合国ITU“人工智能向善”全球创新影响案例集。同时燃料电池方面，吉利推出了以8倍于行业安全标准的新标准自研自产的神盾短刀电池。

在降本方面，零部件自研和外采、同平台不同产品零部件的统一研发和招标、电子电器架构的协同带来的线束和配件的优化，这每一项均可帮助其实现约30%的降本。此外，SEA浩瀚架构目前已经有11款车在使用，规模化后成本将进一步降低，这也是吉利汽车第一季度的净利润同比大增119%的原因之一。

吉利汽车上调后的年销量目标为200万辆，而目前其已经完成了95万辆的销量，这就意味着要想完成目标，其今年后续的月均销量要达到17.5万辆。作为对比，刚过去的6月其销量为16.61万辆。也就是说，今后吉利要在6月的基础上月均多卖出约1万辆车。

这对于下半年还要推出多款新车的吉利汽车而言，几乎没难度。在7月2日的业绩会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表示，下半年是吉利的“产品大年”，吉利、领克、极氪等品牌均有新品发布，公司对实现200万销量目标充满信心。

比如，纯电SUV吉利银河E5、领克首款纯电车型Z10以及被称为“宝宝巴士”的MPV极氪MIX都将在下半年推出，此外，2025款第四代帝豪也将会很快与消费者见面。尤其值得一提的是，这几款车开启预售的时间都不会在年底，而可能是7月，这也就意味着吉利将有足够的时间去进一步提振销量。

此外，海外市场也将助力吉利在下半年销量进一步腾飞。目前，吉利汽车的出海重点是在中东、东欧和非洲市场，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。吉利方面认为，海外建厂不是唯一路径，成本与节奏都是巨大压力，车企应该利用国际合作优势，高效率发展。

说句玩笑话，在以上这些因素的加持下，吉利很可能会在下半年进一步上调其年度销量目标，我们不妨拭目以待。