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7月4日，比亚迪在泰国举办了第800万辆新能源汽车下线仪式，同时宣布在泰国的罗勇府工厂正式竣工。
依然是典型的“比亚迪速度”，泰国工厂从开工到投产只用了16个月。当然了，比亚迪的销量增长其实比这个更加可怕，2020年销量还只有42.7万辆，今年上半年已经卖出了160.7万辆新车，这个速度在整个汽车史上都是独一份。
比亚迪的销量增长为何如此之快？它的后续发展方向将会是怎样的？个人的一些见解，与大家分享一下。
（1）销量秘诀，在于“不讲理”？
6月份，比亚迪卖出了34.2万辆新车，这个数据已经超过巅峰期的南北大众之和了。
比亚迪不是替代掉了某个品牌，而是彻底改变了汽车市场的某些规律。它所打碎的这些“潜规则”，其实恰好是它的成功之道。
2021年，比亚迪来了一波“三箭齐发”，发布了秦、宋、唐三款车的DM-i超级混动车型。相比于之前市场上的德系、日系混动，比亚迪DM-i主打的就是实用。有着媲美德系混动的性能，秦PLUS DM-i实现了7.9秒的0-100km/h加速，同时还有不输日系混动的省油表现，亏电油耗只有3.8L/100km。关键还是可油可电，基本上将用车成本降到了最低。
最关键的当然还是价格，以往要15万+的插电混动轿车，比亚迪只卖10万，绝对是“买不到吃亏，买不到上当”。因此比亚迪这三款车都是推出即火，当时最高峰时期积压的订单超过80万辆。
如果说最初的“定低价”对比亚迪来说是无奈之举的话，毕竟那时候品牌弱势嘛，那之后比亚迪的表现就完全是“逆市场”了。
2023年2月，秦PLUS冠军版降到了9.98万，2024年2月，秦PLUS荣耀版降到了7.98万。这两次降价完全是主动降，就是销量并没有明显的波动，为了实现更高的市场占有率，比亚迪选择了牺牲部分利润继续冲击市场。
再加上DM5.0上市，秦L升级为中型车，亏电油耗做到了2.9L/100km，依然只卖9.98万，这下子市场是彻底遭不住了。
这些做法完全是“逆人性”的，当你付出很多努力取得成绩后，第一反应是继续承受痛苦，还是赶紧享受享受？当你有新的技术推出，是尽量卖高价获取高额的回报，还是给出更低的价格？
最近两年，比亚迪做的都是这样“逆势而为”的事。比如把热泵空调配到了海豚这样10万级的小车上；比如全系切换成磷酸铁锂启动电池，做到了“小电瓶”终身免维护；比如大幅降低了维修保养的价格，汉DM-i这样的C级车大保养价格1200元不到；比如最近开始卖保险了，就为了自家车不被保险公司“杀猪”。
这些事有些消费者感知比较强，有些消费者感知相对比较滞后。比如降价感知就强，保养价格低感知就弱。但相同的一点就是，比亚迪承受着巨大的压力，降低了大家买车、用车、修车整个周期的价格。
从长远来看，个人觉得比亚迪会不断从它的这些布局中受益。就是这种“不讲理”的玩法，彻底打破了汽车行业一些“约定俗成”的东西，让它近几年的销量爆发来得如此生猛。
（2）出海加速，以技术换市场？
2023年，比亚迪乘用车的出口销量是24.3万辆。2024年1-6月，比亚迪的出口销量是20.3万辆，同比增长了173.8%。包括刚刚的泰国工厂竣工，都指向了一点，那就是比亚迪已经将出口的重要性提升到了新的高度。
之所以将泰国作为突破口，比亚迪也是经过了深思熟虑的。
总体而言，当前的海外汽车市场，应该主要是三大块。
北美有着年销1500万辆以上的大市场，现在的新车平均成交价（税后）已经涨到了4.7万美元，相当于人民币大概34万元。欧洲市场同样巨大，拥有年销1200万辆以上的规模，而且平均车价也不低。再就是东南亚、中东、南美洲、非洲等第三世界国家，销量相对分散，当地的消费能力没那么强，但规模同样不小。
目前比亚迪的做法是双管齐下，在第三世界和欧洲市场同步发力。除泰国外，比亚迪在匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西等国也建立了乘用车生产基地。就是最大化降低制造成本，融入当地的产销体系。
作为“后起者”，比亚迪的海外战略是“以技术换市场”。就是将更先进的产品以及技术带到海外市场，在分享技术的同时，提升当地新能源汽车的渗透率，进一步做大做强。
以泰国为例，之前新能源车的渗透率只有不到5%，比亚迪等车企进入后，这块市场迅速增长到10%以上，国产车的销量也随之提升。比亚迪也已经与土耳其达成协议，将在当地建设价值10亿美元的电动车工厂，作为后续进军欧盟的桥头堡之一。
这些都是非常有意义的尝试，为国产车生活空间的拓展提供了新的思路。
（3）国产车在一起，世界大有可为？
今年以来的汽车市场骤变，也引起了非常多的争议。合资车全面溃退，部分自主品牌销量下跌，全行业开始讨论，究竟出路在哪？
个人看来，中国汽车品牌“在一起”，大家齐心协力稳固国内的市场份额，同时对海外市场各个击破，或许是最好的选择。
我们看一下比亚迪泰国工厂竣工的宣传片，2分多钟的视频，比亚迪自己内容的占比还不到一分钟。网友们感慨，这不像是一家单独车企的宣传片，更像是中国制造的宣传片。比亚迪花了大量时间介绍我们家电、手机再到汽车的崛起。甚至最后提到的11大品牌，比亚迪也将自己放在了最后，甚至将竞争对手，出海的“先驱”上汽和奇瑞放在了自己的前面。
这也是比亚迪一直提的点，中国制造、中国汽车要“在一起”。事实也是如此，虽然上半年比亚迪的销量突破了160万辆，其实长安和奇瑞的销量也突破了110万辆，吉利的半年销量超过95万辆。在此之前，国产车销冠年销量也就在100万辆左右，这在当时就是天花板了。
为什么比亚迪没有吃掉奇瑞、长安们的市场？当然是因为吃不掉呀，大家各做各的，各有各的市场，有什么可说的。比亚迪相比合资有优势，长安也有呀，像深蓝SL03、深蓝S7这样的车，相比合资的轿车、SUV也属于降维打击呀。
国产车当然要“打架”，但只应该是产品层面的竞争，谁能提供更符合消费者需求的车，而不是无底线的抹黑。事实上，哪怕是抹黑了对手，消费者也往往不会对这样的品牌有好感。
出海其实也是一样，海尔出去了，其实美的、TCL出去也是顺理成章。同样的，奇瑞、上汽、比亚迪出去了，更多的国产车出去也会更加顺利。就像我们说德系车、日系车、美系车，某种时候大家就是共同体，一荣俱荣，一损俱损。
大家都把产品做好，市场自然是越做越好。
写在最后
作为从业超过20年的资深行业创作者，其实这几年汽车行业的变化远远超过了我的想象。比亚迪革新了汽车行业的“玩法”，放弃了用科技“割韭菜”，反倒是选择将车价、维保价格、保险价格统统打下来，完全迎合了消费者的需求，这是它销量爆发的根基，也是其他车企需要学习的点。
但出海之路注定不会像国内这么顺利，其中市场保护这一关就很难过去，比亚迪也选择了先从相对弱势的第三世界国家着手。实际上比亚迪这样的探索，对于整个国产汽车的发展是有利的。
真心希望我们的国产车能够“在一起”，大家都有更好的前景。如果是无底线的互相抹黑，那必将是伤敌一千自损八百。大家觉得呢？
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