「人汽」跨越时代局限，“每一个人的皇冠”成为可能

作者：管宏业

总量仍在极速扩容的中国高档车市场生动诠释了“有容乃大”的内涵。2023年，中国高档车总计销售452.79万辆，同比增长14.9%。

相比销量增幅，品牌阵营的扩容更让人印象深刻。部分互联网造车、ICT造车品牌，已迈过年销10万辆大关，与一些老牌企业相比也不遑多让。

从这个角度来看：

以家族化、序列化为特征的皇冠焕新再出发，来得正是时候。

一辆皇冠车，半部丰田史。皇冠始于1955年，至今已经历了16代变革。作为丰田旗舰车型，每一代皇冠成为丰田高水平造车的象征，也是日本汽车工业进化的缩影。

先有皇冠车，后有丰田牌。1964年，皇冠作为广交会接待用车首次引进国内，2005年，第十二代皇冠在一汽丰田国产，在几代国人心中留下“皇冠情节”，市占率一度超过30%。

以上叙述，是相关皇冠的情怀与历史，也是一个时代的印记。

但焕新的意义远不止于此，通过“革新与挑战”，全新皇冠由内至外重构了自己。

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广东汕头南澳岛，全新皇冠全品类试驾会。

大凡海岛，由于远离大陆，岛上的生态系统相对更简单。在保留大陆祖征的同时，岛屿物种的进化率要高于大陆物种。

地处亚热带，北回归线横贯的南澳岛，正是这样一个典型。没有污染工业，每立方厘米空气含负离子高于一般城市20倍；海域水质好，各类水生生物资源超千种。

从车型发展至品牌，皇冠同样具备源于丰田、高于丰田的特征。

作为长期支撑丰田的主力车型，皇冠一直在产品阵容中享有很高地位。全新皇冠发布时刻，丰田章男将过去的皇冠比作于第15代落幕的江户幕府，通过制造“更好的汽车”，期待第16代皇冠在汽车行业引发一场“明治维新”。

但要展现“皇冠特色”绝非易事。造车时，首先要想到“人”，考虑到人们的想法，只有做到这一点，车才能有灵魂。

“皇冠是由诸多要素构成的，缺一不可，这些要素有造车人的想法、客户的需求、皇冠的高品质以及令人身心放松的部分等。”时任负责Mid-size Vehicle公司的中岛裕树总裁表示。全新皇冠研发的关键词是：大家的旗舰车型，成为每一位客户的旗舰车型。

这从根本上决定了，皇冠将不再是一款车型，而是能够满足多元需求的序列车型。如丰田章男所说：“量产厂商的旗舰策略应该是全方位产品阵容。”

之所以推出全方位产品阵容，由多重因素决定。

过去，皇冠给人的印象是高端帅气，是父亲辈开的车。如果年轻人驾驶的话，会让人觉得“哦，他开了父亲的车”。

但是如今的全新皇冠系列车型，无论驾驶哪款车型，无论驾驶者身份如何，都能给人一种“我的车”、“我的皇冠”的感觉。

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在南澳岛，笔者见到了专程来华的皇冠研发核心团队，包括皇冠品牌总设计师清水竜太郎CE、多和田贵德SS、辻SK以及片山智之GX（匠）。

今年恰好是本命年的清水CE，也是从小憧憬着皇冠长大。在他看来，16代皇冠，无论时代如何发展，在品牌基因里有三大恒定的特征：高级感、舒适性与静谧性。“这就是一直引以为傲并传承下来的。“

不变中的变化，就是与时俱进。

之前历代的皇冠都是轿车形式，从第十六代开始，采用了包括皇冠SportCross掀背式的运动轿车等多种类型；皇冠一直以来都是后驱轿车，从第十六代开始，尝试了驱动方式的变革以及外形的这种变革。

包括皇冠Sedan、皇冠SC、皇冠陆放以及皇冠威尔法，从三厢轿车、跨界车、中大型SUV以及MPV，从一款车型拓展到家族系列，皇冠已经化茧成蝶。

实际上，即使不与前15代比较，单论全新皇冠一款车型，都能带给人强烈的视觉冲击。

特别值得一提的是皇冠Sedan与皇冠SC，一款是端庄却不失时尚的商务旗舰，一款洋溢着青春荷尔蒙的运动旗舰。

皇冠Sedan的第一眼印象便是其动感而不失稳重的造型。前脸采用了丰田最新的设计语言，流畅的车身线条贯穿车侧，赋予车辆颇具动感的视觉效果。开着这辆车行驶在南澳岛山海间，愈发显得与众不同，打破了人们对传统豪华轿车的固有印象。

而皇冠SC更加纯粹，车身上每一个线条都是为了满足年轻用户对更高驾驶性能的追求而来。简洁，活力，暗含对先进未来的向往，更符合新一代用户的极质与品位。

驾驶上路的感觉完全确认了对设计的判断。

全新皇冠Sedan搭载丰田首创的Multi-stage HEV，10级档位控制，可在低速域行驶条件下实现直接且响应迅速的加速性能。

独具一格的是，全新皇冠Sedan搭载了丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式。该模式可利用AVS自适应可变悬架系统，灵活运用重视乘坐舒适性的悬架设置，即使在崎岖不平的道路上，也可大幅提高乘客的舒适性。更加符合一款旗舰级轿车的需求。

而皇冠SC率先搭载“2.4L涡轮增压发动机（并联）混合动力系统”，在国内投放时间甚至早于雷克萨斯RX。涡轮增压叠加混合动力的好处是，让客户享受到直接而富有激情驾驶体验的同时，大幅降低油耗和碳排放，真正做到了“既要、还要”。

清水CE自豪地表示，皇冠就是皇冠，安心安全的“基本概念”不会改变。发生变化的只是面向全球消费需求，所进行的多样化处理。但也是基于此，每款皇冠车型也就有了属于自己的独特味道。

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对皇冠开发团队来说，也隐含了“既要、还要”的“野心”。

作为车型测试负责人，片山智之透露，“其实在雷克萨斯LS二代、三代的时候，我们也参与了它的测试。我的感受是：每个品牌都是存在着竞争的关系。就皇冠而言，我肯定是不想输给雷克萨斯的。”

实际上，包括丰田最新的Multi Stage Hybrid System多极混合动力系统，皇冠Sedan确实与雷克萨斯有不少共同基因。

此外，皇冠品牌以IT''S TiME 2.0技术品牌为基础，涵盖三阶智能电混双擎，Toyota Pilot高阶智驾，以及Toyota Space智慧空间，赋予了品牌更多向上向豪华的底气。

清水CE透露，在丰田内部，“皇冠品牌和雷克萨斯品牌是两条并行线”，“我们愿意看到客户（拿皇冠）去对比BBA，同时也会去想：到底买皇冠还是买雷克萨斯。”

无论眼观、乘坐还是驾驶，不管选择Sedan、Cross Over或者皇冠陆放哪一款车型，从皇冠车上下来，大多人都会情不自禁地发出一声赞叹，“这就是皇冠”。

将凝聚了“丰田最高品质”与“当代东方豪华设计”多重基因叠加在一起，也就成就了一款超越时代、不再拘泥于身份和年龄，“每一个人的皇冠”。

实际上，这也正是皇冠从车型升华为品牌的意义和价值。在我看来，“每一个人的皇冠”，隐含了丰田对皇冠更加多元化、更大渗透度的战略期许。这在合资品牌受挫、自主品牌猛进、车市消费升级的当下中国，显得迫切而必要。

不止是先锋队、不限于试验田，皇冠有能力，也有必要成为主力军、乃至“每一个人的皇冠”。