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不出意外，我们又又又又一次被举报了。
关于这次举报，平台最初是没有受理的，大概也认可属于正常讨论范畴。但最终估计有了更高层的施压，还是决定撤稿。本来打算把内容再调整一下，针对最新的消息整理一下再发出来，想想还是算了。
作为前媒体人、资深行业创作者，我们对长城、哈弗品牌的成长有过见证，也更了解。现在这个品牌出现了一些问题，我们拨开一些迷雾，既是让消费者能够获取最真实的信息，也是希望能够帮助长城的决策者来正视这些问题。如果上市公司连起码的被监督觉悟都没有，我认为对于长远发展来说也是不利的。
在这个行业这么多年，我们对于长城，对于哈弗的感情，其实比大多数人要更强烈一些。包括我们之前和之后所有的文章，也都只会是站在普通消费者的角度，来审视这个经典的国民品牌。
（1）价格疑云，都是浮云？
6月26日，我们发布了题为《理不清的套路，偏离实际的定位，新哈弗H6仍没找准“病根”？》的文章，主要说了新哈弗H6上市以来的一些问题，包括价格宣传不充分，定位偏离主流市场需求，这是这款神车当前面临的主要问题。
对于价格这一点，哈弗是不认可的，觉得自己做得没问题。但个人觉得，有时候整个体系都觉得没问题，或许就是最大的问题。
我们来看一下投诉的点，因为全程看了上市发布会，我们也知道这次全新哈弗H6是“放了价”的，起步价做到了10.39万起。虽然相比现在市场上的一堆“998”不够看，起码算是自己迈进了一大步。
但很遗憾，第二天铺天盖地的宣传展开，很多地方都看不到10.39万这一个点，包括官方公众号的海报大字写的都是11.79万元起。要加上现金礼、预订礼各种优惠，才能够做到10.39万元，这很容易给消费者误导。直到6月24日，公众号才给出了10.39万这样的宣传，这失去的黄金5天非常可惜。
长城对此非常不认可，表示自己在微博上有提到是10.39万。微博也属于官方渠道，而不只是官网、官方公众号，或是其他。好吧，必须刚好关注并读到长城官微的消费者才有资格第一时间明晰价格，是你们赢了。
再有我们提到新哈弗H6的价格竞争力依旧不强，长城提到哈弗H6的指导价是9.89万-14.69万元，星越L、长安CS75 PLUS、博越L、瑞虎8PLUS、本田CR-V这些车的指导价都比哈弗H6要高。
先不说你这个9.89万是老一代的国潮版，我们讲的是新H6，并不是一个车，也不提终端优惠这些。就说你对比的这些车，全部是燃油车。
从5月份（6月榜单还没出来）的销量来看，卖得最好的是星越L，销量是14230辆，在紧凑型SUV这个类目中排名第七。而销量第一的宋PLUS，卖出了33422辆，然后是元PLUS、宋Pro、锋兰达三款车型销量2万+。
我们谈论新哈弗H6，依然是把它作为一款有冲击销冠潜力的车型在谈论。如果哈弗自己的目标就是一个月一万台左右的销量，能够在前十边缘徘徊就够了，那就是你对。
（2）摒弃攻击，专注自身
我们提到，对于长城或者哈弗来说，目前最重要的是产品。市场大势已经新能源化了，卖得最好的SUV，特斯拉Model Y月销都是三四万，比亚迪宋+元每个月销量都快10万台了。长城想重回巅峰，首先是要有对应的产品才行。而不该老执迷于贬低对手，这样做的效果并不好。
长城对这个说法也很不满意，认为我们提到比亚迪，破坏了和谐稳定的营商环境，违背了国家保护民营企业、支持民营经济发展的号召。还提到长城没有“喷友商”的行为，我们误导公众。长城到底有没有“喷友商”，相信我们所有看过新H6上市发布会，看了最近长城“营销狂飙”的消费者心里都有数。
长城也确实有新能源布局，甚至2018年就开始做欧拉了，电机电池也都能自研。最早我们试驾欧拉R1（后来的欧拉黑猫，被强行停产了），觉得长城的纯电车完成度真的相当不错。Hi4我们也第一时间试驾过，将两驱架构做成四驱的想法，我觉得是很超前的，而且体验感也不错。
我们一直说的是，长城没有“主流”的新能源产品。欧拉虽好，毕竟面向的主要是女性用户，这个市场是很窄小的。像比亚迪秦这样一年卖近50万台的“正统”新能源轿车，长城确实没有。“正统”的家用新能源SUV，长城也确实没有，猛龙、大狗这样的车，定位的受众确实不是普通的家用车用户。
包括现在新发掘出的一些市场，像海鸥、缤果、Lumin这些，都是每月1万+的销量，长城也没有相关的产品，那你的销量能上来吗？
我们说等长城或者哈弗把这些“短板”补上来，先“上桌”，再说“掀桌子”的话不迟，其实也是说先有主流的产品，再谈竞争。在长城看来这是对自己巨大的侮辱，认为是贬低它，我们也无可奈何。
某种程度上说，我们与长城对于市场的看法是一样的。少一些互相攻击，尊重国家关于产业布局的号召。现在我们举国都在推广新能源，这既是大势，也是我们产业升级的关键。我们也是希望长城能够跟上这一大趋势，把精力放在这个方面来。
（3）市场不是请客吃饭，没有“将相和”
我知道，转型很痛苦，离开自己熟悉的节奏，投入到陌生的领域，当然是一件痛苦的事。但在如今这么卷的市场条件下，做什么不痛苦呢？你想把对手的客户抢过来，你是不是要比对手更加努力？
之前长城老总批判哈弗的营销，李瑞峰长文回复，我看到之后的感觉只有两个字，“绝望”。如果一个公司的CGO（首席增长官）的认知是这样，对企业的熟悉度是这样，这绝对是一件非常危险的事。
首先肯定一下，长城内部确实是比较和谐的。魏建军批判哈弗H6的营销后，李瑞峰第一时间做了反馈，立马开始检讨问题。
先是大力肯定了领导的批示，给长城带来了“新迹象”，作为国内汽车行业第一人，第一个敢于以自己姓氏命名品牌的企业创始人，这样的行业资历，如此雄厚的企业实力，入局了。而且一入局就是“打样”，逼着整个企业转变，只是长城的营销团队没有跟上如此优秀的老板。
然后提到，之前的哈弗H6是靠“躺赢”，多么的优秀，多么的好卖。现在没有这样的好事了，长城面临“大象转身”的困境。
作为从燃油车时代过来的创作者，我们一路见证了国产车崛起的艰辛，看到这样的话真的是吐出一口老血。哈弗H6那个年代国产车有多弱势，他是心里一点没数呀，那时候国产车敢卖10万都要面临无尽的嘲讽。大家想为国产车说句好话，都会被打上“小粉红”“大忽悠”的标签。在这种情况下破局的神车，居然是躺赢？
更不用说之后的十来年，不知道涌现了多少强势的对手，哈弗不知道做了多少的战略、技术、服务调整，才能一直保持销冠的位置，这居然是躺赢？
而且一个公司的首席增长官，居然说哈弗H6是108个月蝉联销量第一。拜托，远远不是蝉联好不好？作为那个时代过来的人，至少CR-V、宝骏560、长安CS75这三款车都曾销量超过哈弗H6。
是累计，不是蝉联！不是蝉联！并且不是108个月，而是103个月！长城老一辈的工程师和服务人员，不知道付出了多少的努力，才有这个大IP，才保持这个数据，绝对不是躺着赚钱。
别搞什么“将相和”了，真正把眼光放在市场，放在研发，才是王道。
写在最后
本来想心平气和对于举报的问题做一些解释，写着写着又忍不住言辞激烈了一些，我们一直在强调，国产车把质量做上来，把口碑做上来，长城是居功至伟的。这样的企业，理应在如今这个时代收获更多的果实。
现在半年的销量已经出来了，比亚迪是160万+，长安和奇瑞销量都超过110万，吉利是95万+，也接近半年百万了。作为曾经的领头羊，长城半年接近56万的销量，确实有点掉队了。不是因为长城突然变差了，也不是因为消费者都不信赖长城了，主要还是缺乏合适的产品，以及营销方面的聚焦点，有点跑偏了。
作为资深行业创作者，我们从消费者以及整个行业的层面出发，指出这些问题，绝不是有什么“私怨”。在这样一个广开言论的时代，上市公司应该尝试着去接受更多的监督，听到更多不同的声音。
言尽如此，把一个品牌做到这样的程度非常不容易，里面凝聚了无数人的心血和付出，多少优秀的年轻人把自己的青春洒在了保定，且行且珍惜。
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