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内卷当道，“合资被自主压制”的声音不绝于耳。
确实，从近几年车市情况来看，即便是一汽-大众、广汽丰田等主流合资品牌，月销量都出现不同程度的下滑，甚至不少合资品牌被曝裁员、降本。但，面对中国市场这块大蛋糕，合资品牌显然不会轻言放弃，至少广汽丰田不在这行列。
先深蹲，后起跳，大概是广汽丰田的发展的主战略。
拒绝套路，混动不二选项
6月28日，广汽丰田“科技开放日”上，广汽丰田副总经理彭宝林对当下混动市场发出一连串的拷问——“是刷新的某项纪录？”、“是简单地加大油箱和电池？”、“是单纯地比拼低油耗和长续航？”。
彭宝林的自问自答，引起消费者对混动车型的重新审视。
中汽协数据显示，今年前4月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电车型销量为182.4万辆，同比增长为12.8%；插混车型销量为111.5万辆，尽管比不上纯电车型，但增速却达到84.5%。
另外，当比亚迪于5月发布搭载第五代DM技术的秦L DM-i后，2.9/100km、满油满电续航达2100km等数据，再一次将混动车型的影响力推至新高度。
对消费者来说，混动车型低能耗、长续航的表现，对比纯电车型确实有着明显的竞争优势。然而，不少新能源车企在电动化上“卷”错方向，电池包、油箱容量不断增大。
部分混动车型的纯电续航已超过标准里程，接近纯电车的续航；65L油箱开始成为插混车型标配，大于普通家用车。
对此，有业内人士表示，无论是大电池，还是大油箱，都是车企盲从市场需求所做出选择，而不是遵循正确的电动化。以大电池为例，虽然能降低综合用车成本，但所产生的重量，同样会导致风阻、摩擦阻力增大。
最终，彭宝林得出的结论——“把油箱做大是套路，能把电池做小才是技术。”
数据显示，丰田第五代混动的电池容量为1.8kWh，油箱容积为43L，WLTC油耗为4.07L/100km。
对于第五代智能电混双擎技术，彭宝林表示：“电混更比插混强，成就混动时代的不2之选”。为了进一步论证丰田智能电混双擎的优势，彭宝林以“三大极致均衡”作为基础进行阐述，即油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全极致均衡。
油和电极致均衡——不同于市面上大多数车企的“先电后油”，或“时油时电”，智能电混双擎通过采用全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不需要通过离合器，即可实现精准的功率分流，完全智能分配动力。
强动力与低油耗的极致均衡——插混车型难以同时兼顾低油耗和强动力，而智能电混双擎除了能实现全速域超低油耗以外，还能全速域强动力。哪怕车速在120km/h，车辆仍具备强动力输出。
性能与安全的极致均衡——区别大电池、大油箱，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，可以通过浅充浅放的电池管理策略，保障电池安全。值得一提的是，全球2600万台丰田混动车至今依旧保持0起火0爆炸0泄露。
历经20多年深挖、五次迭代，最终才呈现在我们面前的第五代智能电混双擎技术，蕴藏丰田对混动的理解，绝不是简单的电机或发动机驱动，而是以油电协同的方式，赋予更广的热效率工作范围，满足消费者对全速域低能耗的需求。
技术鱼池，开启合资2.0时代
无论是会场前的展厅，还是彭宝林的发言，智能电混双擎技术于丰田电动化的重要性不言而喻。
仍有不少读者会发出疑问，除智能电混双擎外，丰田还有哪些能拿得出手的技术？
当唱衰声音不断、新势力车企高管们“金句”频出、热衷展现自身的个人或车企成为市场的焦点时，反观深耕技术的车企渐渐被浮躁的声音掩盖，如奇瑞、广汽丰田等。
作为全球型车企，丰田与大多数自主品牌重押插混/纯电的单一技术路线不同，选择的是多线并行的方式，满足不同地区市场的需求。
目前，丰田实行HEV、PHEV、EV、FECW多路线齐头并进，并将在今年10月上市支持快充的PHEV车型。为了提升PHEV、HEV车型的性能，丰田正在积极研发适合电动化车型的下一代发动机，旨在实现更紧凑的尺寸、更低的重心设计，从而减少车辆的行驶阻力，并最大限度提升发动机的性能。
除了多样化的技术路线以外，丰田在电池技术领域的储备，鲜有车企能够与之比拟，如性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。
性能型锂电池是最快落地的新一代电池，预计于2026年推出，续航里程达1000公里以上，从10%—80%快充仅需20分钟；
普及型磷酸铁锂电池将于2026—2027年推出，续航里程达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟；
高性能型锂离子电池预计在2027—2028年推出，续航在1000公里以上，快充低至20分钟以内。
至于行业最关注的固态电池，预计在2027—2028年推出，续航在1000公里以上，且快充仅需10分钟。
简而言之，丰田历经多年的发展，早已构建了庞大，难以想象的技术鱼池。与部分新势力车企在“科技日”上勾勒“蓝图”、画大饼式的讲解不同，广汽丰田不止是在展示技术，同时也在为合资品牌做出表率，为行业的发展提供建设性方向和技术范本。
扩建“朋友圈”，进击智能化第一梯队
推动智能化，是每一家车企的必修课。为此，不少车企选择自研，例如大众的CARIAD。2020年7月，大众在迪斯的领导下，成立了软件公司CARIAD，负责电动汽车自主研发核心软件系统。可惜的是，CARIAD不仅没有达到预期效果，反而在短短两年亏损260亿元，最终以裁员上千人结束。
不同于大众，广汽丰田没有盲目坚持自研，而是选择与合作伙伴携手并进。具体来看，广汽丰田在联合Momenta打造端到端高阶智驾的同时，又与华为、腾讯在智能座舱、智能车机等领域展开合作，甚至联手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营。
不难发现，广汽丰田所选的合作方均为国内“顶流”，强强联手下，有望在智能化领域踏足前列席位。
总结
经过20年发展，广汽丰田成功实现从“产在中国”到“研在中国”的进阶。至于广汽丰田的首届科技日，不仅仅是在“秀肌肉”，更多的是在向市场释放“信号”——广丰此前还未发力。结合此次展示的技术，广汽丰田具备发力的实力，能轻松应对来自自主头部车企的冲击。
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