累计销量超48万辆 坦克品牌准备“扩圈”

进入7月，各大车企开始陆续发布上半年相关产销数据。相比于各大车企宏观泛泛而谈的总体销量，一些聚焦市场销量似乎更能引起人们的关注，因为这代表着一个细分市场的发展趋势，从而以点带面更好的了解汽车行业全貌，其中坦克品牌就是典型的代表。

7月1日，长城汽车对外发布6月销量快报，其中坦克品牌销量为2.61万辆，同比增长104.02%，今年上半年销售首次突破11万辆，成为拉动长城汽车销量增长主力军。从2021年1月算起，坦克品牌已经连续42个月保持中国硬派越野销量冠军，每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。

当然，相比于这些显而易见的成绩，人们或许更应该思考的是，在四年前中国硬派越野还是一个极为小众的市场，而坦克将其拓展为大众市场，甚至在消费者心中形成了坦克等于中国越野的认知。如今2024年半年已过，我们在回顾总结坦克的成绩时，也更应该通过坦克来阐述中国越野市场乃至未来中国汽车行业破圈之道。

累销超48万辆 坦克居硬派越野和越野新能源“双第一”

数据显示，今年6月，坦克品牌销量达到2.61万辆，同比增长104.02%，坦克品牌销量占到长城汽车总体的26.57%，同时坦克品牌的同比增速也是长城汽车五大品牌中的领跑者。

今年上半年，坦克品牌累计销量为11.6万辆，同比增长99%，半年销售首次突破11万辆，刷新坦克速度。上半年坦克销量占长城总体21%，直接带动长城汽车上半年整体增长。可以说坦克品牌已经成为拉动长城汽车销量增长的主力马车。

对坦克品牌半年销量进一步分析，其中上半年坦克新能源车型累计销量为4.97万辆，占到坦克品牌总体43%，创下坦克品牌历史新能源销量和新能源车型销量占比新高。这意味着每卖出两辆坦克，几乎就有一辆是新能源车型。坦克品牌向新能源全面转型的战略目标更进一步。

将坦克品牌放置于整个中国车市来看，其市场表现仍是可圈可点。在硬派越野车的市占率中，坦克品牌市占率超50%，每卖出两辆越野SUV，其中就有一辆是坦克。并且自2021年1月坦克品牌首款产品坦克300上市后的第一个完整月算起，截至目前，坦克品牌已经连续42个月蝉联中国越野SUV销量第一，同时坦克持续保持越野新能源车型销量第一，坦克300更是跻身全球硬派越野销量的第二名。截至今年6月底，坦克品牌累计销量超过48.6万辆。

坦克超48.6万辆成绩按照以10万辆为节点进行划分发现，坦克第一个10万辆达成时间用时14个月，此后第二个10万辆至第四个10万辆，用时分别为10个月、9个月、7个月，可以看出，坦克品牌的速度不仅没有慢下来，反而是步步加快不断刷新人们对于坦克的认知，以至于人们只能用“坦克现象”来进行总结。这也是坦克品牌给越野市场乃至中国汽车行业留下的一个思考。

从消费感知走向越野感知 坦克品牌开始“创变”

“在中国每卖出两辆硬派越野SUV，其中就有一辆是坦克。”这句感性概括的背后，是对坦克品质实打实的认可。

坦克品牌在越野SUV市场上获得量的第一，同时也更有着质的第一。从产品矩阵来看，目前坦克在售车型有300、400、500、700等车型，车型涵盖紧凑型、中大型，动力形式又有燃油和新能源版本，可以充分满足用户对硬派越野的个性化多元化需求。

需知在坦克品牌出现以前，国内硬派越野市场还是小众群体的专享，因为彼时的硬派越野车型多数被跨国豪华品牌垄断，如奔驰G级、路虎卫士、牧马人等动辄50万元起步至百万级豪车，极大限制了硬派越野向更广大消费者的普及。而随着坦克300出现，以及后续产品矩阵不断丰富，坦克品牌在打破跨国豪华品牌对越野市场垄断的同时，也让中国消费者对于越野的理解从消费感知向越野感知转变。

作为坦克品牌首款产品坦克300定位智能豪华越野SUV，该车不仅有着传统硬派越野方盒子造型，更是凭借时尚的设计、强劲的动力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市场的关注。其动力性能搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，提供了平顺的驾驶体验和良好的燃油经济性。更重要是坦克300的20万元级价格定位，迅速赢得用户消费好感。

从市场反馈来看，今年上半年，坦克300完成突破5万成绩，全球累计销量超34万，6月份销量达15048辆，连续42个月稳坐中国硬派越野榜首。可谓是中国越野看坦克，坦克越野看300。

如果说长城汽车推出坦克300，是凭借切中用户的消费感知打开了越野SUV市场，而真正把握越野市场制高点的则是坦克500及700车型，正是这些车型奠定了坦克品牌在市场上的越野感知。

其中坦克500是首款搭载长城Hi-4T技术，这是长城汽车专门为越野市场打造出的越野超级混动技术，在消费者认知中，硬派越野SUV就等同于“油老虎”，坦克品牌要想真正的获得广大用户的任何，就必须要解决越野性能和燃油经济性之间的矛盾。而Hi4-T技术就完美的解决了越野车所必须具备的持续性强动力输出、智慧能量管理和可靠强悍的四驱系统，在极致越野性能与燃油经济性方面找到平衡点，可让用户放肆越野的同时还没有续航焦虑。

但需注意的是，不同于其他新能源方盒子车型只强调新能源而忽略越野性能，坦克品牌认为新能源是要为越野服务，因此坦克将越野放在了新能源之前，称之为越野新能源。首款搭载Hi4-T技术的产品为坦克500Hi4-T，该车不仅改变了电池摆放结构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，让越野“要劲儿有劲儿 要电有电 要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。另外坦克500Hi4-T还从补能、电机峰值扭矩、车身刚性等各方面提出新的要求，满足人们对新能源越野需求的同时，让消费者不失去任何越野乐趣。截止2024年6月，坦克Hi4-T车型总计销售达83719辆，越野新能源品类稳居第一，充分表明长城Hi4-T技术的成功。

随着新能源转型加速，当其他车企重点在做电池和小排量简单的串并联电力驱动时，长城汽车却选择自研攻克3.0T发动机和9AT变速箱等这些卡脖子技术。其中大排量发动机向来是汽车工程金字塔的塔尖，决定了一款车的综合性能峰值，是真正考验车企的产品实力标准之一。

在以往的消费认知中，大排量发动机一直是外来品牌的专属。坦克要做的就是突破外资限制，让这些技术实现量产上车。在坦克700实现了Hi4-T顶配五件套上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。可以说，在坦克500/700车型身上，人们已经感受到长城坦克品牌的成熟和自信，即将真正的硬派越野感知向用户投放，用户对于坦克品牌的越野形象也更加认同。在这三年半时间里，坦克品牌在用户心中不仅有规模，更加有质量。坦克等同于中国越野的代名词。

坦克的下一步 扩圈2.0越野场景向城市普及

“长城决定做坦克时，国内硬派越野市场十分小众，一年销量也就6至7万辆，我们对于坦克未来的发展前景充满不确定性。”长城汽车内部人员在回忆坦克品牌创建时表示。

如今坦克品牌不仅成为中国硬派越野的响亮招牌，更是国内越野生态的建立者。因为自坦克品牌推出以来，坦克一直奉行不止于越野，更是潮流越野生活新标杆的理念。坦克品牌聚焦潮流露营、音乐派对、后备箱集市等潮流玩法，每年会组织超1000场活动。特别是自坦克发布的“TANK LIFE 坦克•燃生活”用户品牌三年来，坦克共组建67个俱乐部，触达293个城市及地区，成立482个社群，坦克APP更汇聚了超210多万注册粉丝，建成了中国越野领域最大的社群。打造了坦克学院、点亮地球计划等多个共创活动，构建现象级行业IP。

面对当前汽车行业的大内卷，卷产品、卷技术、卷营销，习惯于行业引领的长城汽车同样再次思考起坦克品牌的下一步扩圈2.0计划。数据显示，目前中国越野市场月销量在2.5万辆左右，其中坦克品牌市占率约80%左右，坦克品牌将面临市场饱和状态。因此坦克迫切需要发掘新的消费人群，也就是进行扩圈坦克进程。

从目前来看，坦克进城其自身也有很多客观优势，如长城汽车在插混技术上玩出了新境界，仅一项Hi4技术就先后做了4套系统——Hi4、Hi4高性能、Hi4-T、Hi4-Z。这些均是坦克品牌可以孵化的产品矩阵。不过也有人担心，坦克品牌一旦进城也势必将与理想L8、问界M9等，这些泛越野或城市SUV的产生冲突，将打乱坦克的扩圈计划。

对此一位汽车行业观察人士表示，坦克品牌扩圈可以借鉴两个跨界营销案例。第一个案例是lulelemon，致力于为瑜伽、跑步、训练等运动及生活场景打造专业的鞋服及配饰的品牌，其价值主张是建立有意义的人际联结，激发潜能，提升幸福感。结合用户市场来看，lulelemon的客户群体并非是专业的从事瑜伽、健身等方面的工作，但该品牌抓住了女性消费群体的三大需求点，第一凸显身材好形成一种拥趸，这在消费人群中形成一种认知，只要穿上lulelemon就能把身材标榜的更好；第二是无痕防臭，这是泛瑜伽健身爱好者的需求；第三点是时尚，这形成一种圈层。因此lulelemon一套紧身衣售价达到850元，而且还十分畅销。通过这三点可以看出，lulelemon不是在吃专业的饭，而是通过专业在吃圈层的饭。这是对坦克品牌的第一个启发。

第二个案例是高尔夫鞋爱步，这是从北欧进入中国的产品，一双鞋售价在2000元以上。如果从专业角度来看，在中国高尔夫是一个很小众的运动，并不会有更多人的去购买爱步产品。但爱步通过自己的专业属性实现扩圈，因为爱步拥有高度舒适性，同时又适合出席各种场合无论是休闲、商务还是行政等都毫无违和感。这使得爱步在中国获得了很多中高产人群的拥趸。这也是一个以专业出发去吃圈层饭的典型商业案例。

对于坦克来说，其扩圈的下一步同样也要进行类似的思考，坦克进城以及实现“轮上不带泥”，所谓的轮上不带泥是指坦克越野要从过去的交通工具属性向泛越野休闲属性转变，因为购买坦克的人群也不一定是专业的越野人士，而是喜欢越野。长城汽车营销应改由过去的供给侧向需求侧转变，所谓的供给侧是指过去长城汽车造什么消费者就买什么，现在则是消费者需要什么，长城汽车则是要去讲什么，这是坦克2.0扩圈的重点方向所在。坦克品牌要将自己打造成更大的越野消费拥趸，从目前坦克品牌越野生态建设上看，坦克品牌正在向这方面快速迈进。