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一辆汽车大约有2万个独立不能拆解的零件，能将如此多的零件集成在一起并且保障功能的可靠性和安全性，需要车企拥有非常完善、严谨的开发体系和成熟的研发团队。对于刚跨入汽车行业的企业，初期开发的产品都会因为体系完善度和团队经验缺乏的问题，导致推向市场的产品存在一些质量或者安全缺陷。
以国内造车新势力为例，推出的第一款车型都在车质网和各大汽车论坛上被用户爆出过各种质量或产品体验不佳的问题。所以当小米推出第一款车型SU7时，对于它的完成度和质量可靠性，大家或多或少都会抱有一丝疑惑。带着这份疑惑，笔者试驾了小米SU7，车型版本为800km四驱超长续航高阶智驾Max版。
试驾完整体的感受是SU7是一款完成度很高的车，实车驾驶质感，设计质感、工艺质感都好于国内新势力开发的第一款车。整车最大的优点在于动力性和车机，动力方面电机参数高，动力性好，动力响应快。车机性能流畅，米家生态圈功能丰富且强大。底盘对车体的控制很紧凑，路面振动过滤感较好，冲击感和余振控制较好。缺点主要集中在舒适性体验方面，怠速空调鼓风机声音很大，方向盘和车身地板会产生共振，坏路行驶内饰有多处异响，人机进出性表现差等等。
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动力性上不止是参数上强大
整车的百公里加速已经达到2s级，实际驾驶体验上也比同级别的Model 3、极氪007、小鹏P7i等车型动力性上更强悍。整车运动属性整体表现优秀，动力响应快，且有很好的持续性，高速再加速能力很强，车速可控性较好。换挡平顺性良好，能量回收介入延迟较小，且能量回收、动力响应、前后驱动力分配比例可无极调节，驾驶调节可玩性强。
当然它的动力性调教也不是完全没有缺点，运动模式加速踏板前后段加速感不均匀，整体驾驶舒适性表现一般，起步和低速存在顿挫和耸动，运动模式加速冲击较大，低速匀速或小油门加速时，动力输出不稳定，车辆前后小幅窜动。当然，这也不算是大的问题，毕竟几乎所有“性能车”在运动模式下都很难去兼顾平顺性，时刻向往前“窜动”才是正常表现。50万以内的性能车横向对比，SU7的动力性整体来说属于高分水平。
02
底盘乘坐舒适性优于同级新势力
整体偏运动风格，底盘对车体控制很紧凑，制动停车纵向窜动控制差，其它良好；整体路面隔振过滤感较好，沥青修补路等触感稍强、前轴地板及前排座椅轻微中高频振动，破损路上方向盘及前排座椅振动稍明显；整体冲击感良好，余振控制较好。底盘在乘坐舒适性方面的表现要优于小鹏P7i、极氪007。
在日常操控体验上，变道和快速过弯时车身姿态控制得比较平稳，侧倾相对小，制动性能好，整体操控会给人很强的驾控信心。但座椅的侧向支撑性不好，虽然有侧翼电动调节，但调节范围有限，侧向支持包裹感不足，实际积累驾驶时很鸡肋，更像是一种心理安慰。跟它不到3s破败的加速度和超过260km/h的极速动力性比起来，SU7的底盘调校只能说更偏向“买菜”属性，不能因为动力强悍就去下赛道，如果真想拿S7去下赛道，建议整套刹车系统都换成耐磨和耐高温的配件，也期待小米后续能开发出下赛道的官方高性能套件。
03
整车NVH差强人意
属于SU7整体竞争力最弱一环
整车风噪、路噪相对表现良好，但是怠速状态，空调三挡风以上鼓风机就很大声，空调6挡风以上方向盘会振的手发麻，8挡风以上整车振动发麻明显，方向盘振动严重。从表现来看应该是鼓风机与车体、转向器等结构出现了频率耦合。
电机加减速啸叫较小、低速声音偏大，整体控制中等偏上。路噪整体声音偏小，但路震中地板发麻较明显，石子音较多但隔绝感好。在常规路面驾驶内饰有轻微异响，坏路内饰多处异响，无框门的密封条也会发出异响。在比较烂的道路上行驶，车门胶条摩擦异响更明显、内后视镜和内饰多处异响。
NVH实际表现方面暴露了一些小米在NVH研发方面的问题，空调鼓风机与方向盘、地板之间都有同频共振，这更多是设计上的缺陷，包括内饰等异响，需要小米的NVH团队重点去关注这些设计或者制造端存在的问题。
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车机操作动画流畅
交互逻辑清晰、米家生态强大
语音识别精准且迅速
小米澎湃系统生态多样性在车机端表现很流畅，app响应快速，转换画面流畅，屏幕色彩亮丽，而且很多图标专门定制开发。交互逻辑很清晰，用户很容易上手。整个小米SU7车机的体验就像消费级平板电脑一样流畅，用户需要付出的学习成本很低。车机端的体验优于大多数量产车。
语音唤醒也是SU7的亮点之一，SU7的语音唤醒速度和响应速度也很快，语音识别精确、快捷，流畅，可实现语音4分区，支持主驾/副驾独立语音唤醒，且另外一方说话时可以做到互不干扰。语音控制功能丰富，对话自然，车辆功能基本可做到可见即可说，语音支持多指令对话。但语音不支持控制视频类app，仅能做到打开xx视频的指令。
5G网络稳定快速，车机内置QQ音乐、网易云、酷狗音乐，保持一致性交互界面；小米澎湃桌面，支持手机、车机、平板生态应用扩展。但小米手机与车机互联需要账号登录，不能像鸿蒙及flyme auto系统直接手机互联。车机端导航采用的是高德公版导航，导航地图界面支持双指缩放，但目前暂未支持车道级导航。
05
座椅舒适性表现一般
调节方面体验还需要提升
前排电动调节较为便利，后排放倒和中央扶手操作便利，但是不管是前排还是后排，头枕调节力都太大，调节较困难。前排座椅舒适性欠佳，整体上偏硬，贴合感差，支撑面积小，支撑性差。虽然靠背侧翼充气可调，日常驾驶支撑感好，但激烈驾驶时支撑感并不太够。后排中规中矩，靠背侧向贴合和支撑较好，但是大腿有被坐垫搁住的感觉，坐高稍低，脚部无法伸入前排座椅底下，脚部伸展不太舒适，靠背较立不可调，身体舒展稍差一些。
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便利性整体表现一般
上下车便利性较差
主驾头部空间、膝部空间、脚部空间都比较良好，按键开关类操作稍好，A柱视野较好，A柱盲区宽度较小。第二排满载状态空间都算不上宽敞，前后排上下车便利性都比较差，前座椅侧翼会搁住大腿，下车时需用手支撑。当然这也是一些性能车座椅的“通病”，毕竟只有把屁股都包住才能有更好的驾驶信心，但是后排C柱也会搁大腿，对后排用户上下车不太友好。另外，前后排下车时小腿都会蹭到侧裙，下雨时小腿上都是从侧裙上蹭下来的泥沙。
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智能泊车整体表现尚可
倒车辅助响应良好，切换至APA略有延迟等待，整体画面质感较好，清晰度高，泊车操作便利性良好，车速低时搜索车位成功率高，车速超过20kph成功率明显降低，车位释放时间较晚，车头需到达车位边线才可释放，泊车过程中舒适性好，车速控制较快。停车安全距离设置较高，大约有30cm，因此对成功率产生影响。
综述：小米SU7整体来说是一款完成度很高的车型，与其他新势力推出的第一款车型在水平上拉开了明显的差距，像是成熟团队打磨出来的产品，整车来说水平中等偏上。小米第一款车就能达到这样的水平，可以说惊喜大于困惑，让大家很期待它第二款车。当然在NVH和一些内饰细节设计方面（比如门饰板手机槽纹理质感差）的软实力小米还需要提升，包括上市后出现的塑料翼子板脱焊等质量问题也需要在后续车型中规避。
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