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早前网上就有流传的说法,问界M5销售价27万,每卖出一台华为分2.7万,问界M9销售价46万,每卖出一台华为分4.6万。换算后即每台车分10%,其中2%是技术授权费用,8%是华为渠道营销费用。
此外,也有所谓华为合作经销商表示,如果一台问界M5按成交价30万计算,外加上车贷、保险,一辆车能赚近3万块钱,相当于60台华为手机。对于这些所谓的传言,赛力斯内部人士透露:问界每卖出一台车,华为方面都会收获一笔销售服务费,但具体比例属于核心商业机密,不便透露。
对于网传的分成比例,很多人也表示这很正常,因为技术研发、渠道营销都是需要成本的。此外,像M9的很多零部件和技术都是华为的,像电机、电控、鸿蒙座舱、AR-HUD、Sound音响、智驾系统、激光雷达、底盘技术等软硬件,赛力斯必然还得支付一笔采购费。
按照公开资料显示,华为车BU成立于2019年5月,技术预研可能还要更早。而从2021年至2023年,华为车BU业务分别亏损了100亿、80亿、60亿。按照余承东透露,预计今年4月起车BU业务才能扭亏为盈。
同样受益于问界M9、问界M7两款车型的大卖,赛力斯今年一季度营业收入265.61亿元,同比增长421.76%,净利润2.2亿元,实现了扭亏为盈。从2020-2023年,赛力斯与华为合作期间,4年共亏损近百亿。但如今赛力斯市值已飙升到1千多亿,这百亿好像也不算什么。
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