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如果说中国市场是一场开放世界游戏，那游走其间的汽车“玩家”们的主线任务有两条：在新能源汽车市场开拓“疆域”、走向世界，如果是传统车企，在燃油车与新能源汽车市场走到“均衡对抗”的今天，还得再加上巩固燃油车市场表现这一条。
但在市场转型的动荡中，能同时把三条主线都顺利推进下去的汽车品牌只有少数几个“顶流”，从6月的销售数据来看，奇瑞汽车就是其中一员。
事实上，在2024年上半年中国车市在一片价格混战中，已经引起了部分消费者的观望情绪，再加上去年年底涌现的那批新兴品牌，上半年也陆陆续续推新车了，市场竞争进一步加剧。
多重因素叠加，使得当前市场大环境对任何人都不算友好，据乘联会估算，中国6月汽车零售市场的销量预计将同比下降7.6%。
但就是在这样的背景下，奇瑞汽车解锁了首次“半年累销破百万”成就，据奇瑞集团发布的数据显示：6月奇瑞集团新车销量200412辆，同比增长38%。1-6月，累计销量1100621辆，同比增长48.4%，旗下奇瑞、捷途、星途、iCar等品牌均有不错的表现。
在燃油车赛道上，瑞虎、艾瑞泽家族等经典“iP”，加上捷途近来接连推出了多款高价值亲民车取得了不错的反响，上半年奇瑞集团燃油车累计销量达919674辆，同比增长35.8%。
此外，数据显示上半年奇瑞集团新能源汽车累计销量达180947辆，同比增长181.5%。
从结构上看，奇瑞近来的新车有8成左右都是新能源产品。在新能源领域奇瑞采用了比较多元化的发展路线，高端亲民两手抓的同时产品也都是多技术线路并行。
不仅有iCar与星途星纪元系列新车陆陆续续下线，奇瑞风云序列加上探索06 C-DM等产品陆续上新逐步完善了奇瑞集团的新能源矩阵。
与此同时，去年奇瑞还做出了关键的一步抉择，加入华为鸿蒙智行，并与华为联手推出了新车智界S7，今年华为有几场新品发布会都推介了智界S7，这让奇瑞在高端智能汽车领域进一步打开门面，若是能把智界汽车做起来，那么奇瑞集团追求的“向上”，上限自然会更高。
而按照奇瑞的规划，未来奇瑞集团的新车依然将以新能源汽车为主。
目前来看，风云系列接下来还会上风云T8、A9、T10、T11等新车，瑞虎系列也将喜提新成员瑞虎8L，瑞虎8与瑞虎9则将有搭载鲲鹏超能混动C-DM的混动版新车上市。
捷途也有山海T1、T5、L6、L7以及旅行者C-DM等一系列上新计划，星途汽车将征战MPV市场，推出新车E08，iCAR 品牌则玩的是创意，除了iCAR 03T、V23等产品，“单厢新物种”首款车——iCAR X25也将很快上线。
由此可见，在2024年下半年乃至2025年，奇瑞将会密集的向市场投放新车，个性的、家用的，亲民的、高端的，几乎每一个细分市场都有所涉猎，说不定其中就有部分能够“大爆”的明星车型诞生，这就很值得期待一波。
和大多数处于转型阶段的传统车企一样，为发展新能源汽车，奇瑞集团也衍生了多个新能源品牌与序列，除了iCAR与智界，风云序列与星途星纪元等都是奇瑞新能源计划的一环。
值得一提的是，6月奇瑞集团还与捷豹路虎签署了一份战略合作意向书，旨在通过全新的合作模式，打造“Freelander神行者”品牌，也就是说，奇瑞的新能源体系将再添一枚重磅的新成员。
但就像是某些果树需要修枝并剪掉部分青果，才能确保营养不分散、最终成熟的果实滋味更甜美。奇瑞这棵大树过于“硕果累累”也不一定全是好事，庞大的产品体系使得奇瑞集团有时候无法均衡每一款车所分配到的资源，因此虽然奇瑞集团整体的成绩不错，但有一些产品、品牌目前的表现也不算理想。
此外，时代机遇面前，筹谋多年的中国品牌终于迎来了赶超的契机，大部分车企都渴望能走向世界的舞台并做出成绩。
不过当大部分中国车企的海外事业还在缓慢的打基础，奇瑞汽车已经在海外市场混的风生水起。不仅连续21年蝉联中国乘用车品牌出口第一，今年也依然在进步，数据显示，2024年上半年奇瑞集团汽车出口销量达532158辆，同比增长29.4%。
这绝对是一份不掺水分，甚至含金量还很高的成绩。
举个例子，奇瑞集团旗下的星途汽车在俄罗斯等部分国家及地区，是直接对标奔驰、宝马的豪华品牌，同样的产品在海外市场价格翻番，但市场占有率依然很高。
而不久前，Google谷歌联合凯度发布的《2024凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，奇瑞是汽车品牌中排行第一的中国屏品牌，其实从今年北京车展上，包含奇瑞海外合作伙伴在内的3000多“歪果仁”参展，也能看出奇瑞在国际上的人气。
与之相对应的，2024年上半年奇瑞在国内市场的销量为568463辆，几乎与海外市场的成绩齐平。
某种程度上来说，坚实稳定的掌握本土市场才是一个品牌出海的根基，就像当今中国市场的部分外资品牌，即使脱离中国，回归“大本营”部分依然在全球汽车领域排的上号。
当前中国在汽车电气化领域掌握了全球领先的技术与产业链，这是中国品牌的制胜优势。但令人担忧的是，当前世界上“贸易保护主义”盛行，结合欧美等国大幅加征中国电车关税等政策来看，中国品牌出海之路阻力重重，将会有一个缓慢而循序渐进的过程。以此为背景，在做好海外市场的同时，奇瑞汽车还需更加注重国内市场认可度的提升。
写在最后：无论是活在当下，还是看的长远，中国市场将一直是中国品牌生存与发展壮大的沃土，随着大朗淘沙时代结束，未来将有8成品牌面临被淘汰的命运，即使当前进步斐然，奇瑞汽车依然可以再加把力，收割更多国内市场份额。
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