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在此前的燃油车时代，我们的自主品牌与合资品牌处于对立面，由于技术上的差距，国产燃油车始终被合资燃油车稳压一头，只能依靠性价比来抢占一些市场。然而在进入新能源时代之后，两者的关系发生了翻天覆地的变化，自主品牌终于开始唱起了主角。那么在新时代的背景之下，两大阵营的产品又有着怎样的差距，消费者在买车时又该如何抉择呢？
今天我们选取了双方的代表，即极越01与大众ID.6 X，通过这两款车型的表现，我们或许能解答这一问题。
极越是吉利与百度合作的产物，可以说是根正苗红的“富二代”，而极越01便是该品牌的首款作品。从外观设计来看，该车走的是时尚大气路线，而且充满了科技感。其车头部位的蚌式机壳尺寸很大，两侧部分一直延伸至翼子板处，让车头的视觉效果更具整体性。该车取消了传统的门把手设计，而是在B/C柱上加入了感应按键，同时用户还可通过语音和UWB钥匙完成车辆的开启或关闭。
大众不用多说，该品牌在中国汽车市场耕耘几十年，拥有广泛的受众。大众ID.6 X是大众MEB平台下的第二款作品，其外观运用了时下流行的设计思路，车头部位高大而魁梧，双线贯穿式LED灯带将两侧主灯组相连，下方则设置星空包围大嘴，层次较为丰富。
极越01和大众ID.6 X均为中大型SUV，前者具体长宽高分别为4853×1990×1611mm，轴距3000mm。后者具体长宽高4876×1848×1680mm，轴距2965mm。看起来大众ID.6 X是更显大的那一个，不过极越01的轴距更为突出，得房率高达66.6%，车内空间反而更为宽裕。
极越01的内饰设计相比外观而言更具看点，车内座舱采用极简设计理念，机械元素与现代科技相融合，车内的视觉重心落在了35.6英寸的6K超清一体式大屏上。在实际体验过程中，其运行速度以及流畅性都非常令人满意，之所以如此是因为该车有着高通骁龙8295芯片的算力加持。除此之外，大屏还支持全屏、三屏及双屏独立显示。
相比之下，大众ID.6 X的内饰设计有些乏善可陈，整个内饰的层次还是比较立体，车内设置有5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏幕。可惜功能配置较为基础，只提供有OTA升级、车联网等，极越01所具备的面部识别、可见即可说、多指飞屏操控等均未提供。
极越01和大众ID.6 X在智驾方面的差距也很明显，前者搭载百度Apollo智能驾驶辅助系统，这是目前国内唯一一个依靠纯视觉感知的智驾方案，与之类似的还有特斯拉旗下的产品。而大众ID.6 X则搭载IQ.Drive智能驾驶辅助系统，智驾能力相对一般。
动力部分，极越01其中有后驱和四驱两种版本，而大众ID.6 X只有后驱版。以2024款 极越01 改款 Max 长续航版（24.99万元）和2023款 大众ID.6 X 纯净版（25.9888万元）举例，前者最大输出功率200kW，峰值扭矩343N·m，百公里加速成绩6.9s。后者输出功率132kW，峰值扭矩310N·m，性能表现稍逊一筹。
此外，以上两个版本分别匹配容量为100kWh和63.2kWh的电池组，前者续航里程为720公里（CLTC），后者续航里程只有460公里（CLTC），极越01又完成了大幅领先。值得一提的是，极越01 改款 Max 长续航版在前不久的夏测活动中，以85.8%的续航达成率成功拿下纯电SUV组的冠军，战绩可谓是相当亮眼。
编辑总结：
作为自主品牌与合资品牌代表，极越01和大众ID.6 X之间的差距还是比较明显的，不论是颜值、配置、智驾、空间，亦或是性能及续航，极越01都是更优秀的那一个。看来在如今的新能源时代，自主品牌已经实现了对于合资品牌的反超，买新能源汽车还得看我们国产。
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