6月造车新势力：理想、华为争冠，小米加速，蔚来回暖

2024过半，造车新势力格局再度“混乱”，“小集团”争夺激烈。

被欧盟加征关税、车圈大佬热聊“内卷”，在一片喧闹之中，中国车市度过了6月份的明争暗斗，也结束了2024上半年的激烈角逐。

7月1日，各家造车新势力一如往常，发布各自6月份交付数据。在《汽车K线》统计的月度造车新势力交付量榜单当中，与5月相比，7家造车新势力之间排名虽未出现变化。但这份看似平静的榜单之中，却是暗流涌动。

与此同时，各家新势力在二季度交付量逐月增长、部分新势力创下各种“新高”、“第一”的背后，则是全年交付目标完成率的普遍低迷。

从单月交付量表现来看，理想汽车连续四周交付量破万。其6月交付量达到47774辆，同环比分别增长46.66%和36.42%，连续第三个月拔得榜单头筹，且成为该品牌月交付量的历史第二高点，仅次于去年12月的50353辆。

「图片来源：理想汽车官微」

2024上半年，从选择性公布周度交付量，到逐周公布，理想汽车似乎已彻底扭转与问界的竞争态势。

今天看来，在MEGA销售失意之后，理想汽车迅速调转船头，将重心移至理想L6这一决定，为其重拾信心起到至关重要的作用。

理想汽车公布的数据显示，理想L6在6月交付超2万辆，占该品牌月交付量的四成，堪称理想汽车月交付量的“定海神针”。

值得一提的是，6月理想汽车交付量的增长，不只来自L6，合计占据近六成交付量的L7、L8、L9，表现也明显转好。

最终，理想汽车1~6月累计交付188981辆，同比增长35.84%。在3月份将全年交付目标由80万辆，下调至56万~64万辆后，按最低目标值56万辆计算，上半年理想汽车目标完成率为33.75%，在榜单中位列第三。

由于问界和鸿蒙智行均未公布全年交付目标，故未将其列入目标完成率的统计中；另外，截至目前问界品牌没有单独披露6月交付量，月交付量榜单中，仍按鸿蒙智行进行统计。

从榜单数据看到，鸿蒙智行1~6月交付194207辆，以超过5000辆的优势领先理想汽车，“登顶中国新势力品牌上半年销量第一”。但如果减去4~6月智界S7完成交付的10996辆，仅问界品牌，上半年交付量实则不敌理想汽车。

虽然鸿蒙智行继续领跑年累计交付量，但单月表现，不论是问界还是鸿蒙智行，已连续三个月落后于理想汽车。不过相较5月，鸿蒙智行6月交付46141辆，环比增长50.9%的表现，还是将差距收窄至大约1600辆。

这样的表现，无疑得益于6月开启交付的问界M7 Ultra版本。相比5月仅交付7201辆，6月M7交付18493辆，环比增长156.81%，成为鸿蒙智行单月销量最高的车型。

有分析认为，通过新车发布，问界M7已经走出之前的“车祸门”。

“5月份因为主力车型更新换代，处于产品调整时期，导致短期销量下滑，预计6月份会恢复并实现销量的快速反弹。”主销车型的强势回归，也印证了此前余承东就销量波动，尤其是问界M7销量持续下滑做出的判断。

至于智界S7，4月开启交付后，交付量已连续两个月走低，显然没能达到当年问界上市之后的影响力。不过，鸿蒙智行即将迎来新援。

据悉，享界S9已开启预订，8月正式发布。只是45万~55万元的预售价，以及行政级轿车定位，注定很难用来“走量”。

6月11日，余承东通过微博透露智界第二款产品定名“智界R7”。外界预测新车价格或在30万~40万元，加之轿跑SUV定位，如能下半年上市，或许能够在年末鸿蒙智行与理想汽车的“决战”中，发挥作用。

相比没有亲身涉足资本市场的华为，理想汽车眼下还急需解决一路走低的股价。

「图为理想汽车港股K线图」

截至7月2日收盘，理想汽车港股股价报收于73.8港元/股，总市值1566.05亿港元，较5月6日，缩水近1000亿港元。

正所谓“人红是非多”，同为当前最受关注的造车新势力，理想汽车与鸿蒙智行常被外界“拿着放大镜”找问题。两家产品发生的任何故障、事故，都会成为舆论关注的焦点。

这样的经历，新入局的小米汽车恐已深有体会。6月分别发生在海口和秦皇岛的两起小米SU7事故，一起在社会道路、一起在封闭赛道，虽均非汽车质量问题引发，但都引发热议，可见舆论对于新势力品牌产品可靠性的关注，甚至是“吹毛求疵”。

「图片来源：小米汽车官微」

话归正题，小米汽车6月交付量突破1万辆，因官方并未公布具体数值，故在榜单中，暂时仍排名垫底。此外，在年累计交付量的统计上，暂时在此前累计数据的基础上增加1万辆，至25688辆。

近日，网络中传出小米汽车工厂停工1~2周。7月2日，小米汽车做出回应，近期工厂将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。

此外，6月小米汽车工厂已开启双班生产，7月1日起，小米SU7交付进一步加速，锁单后的预计交付周期最高可缩短5周。

「图片来源：小米汽车官微」

雷军就此事也表示，“7月目标不会变化，交付1万辆以上”。

按照规划，小米汽车今年交付目标为10万辆、冲刺12万辆。开启交付三个月，已至少完成基础目标的25.69%。随着其生产能力的进一步提升，实现基础目标，或不是难事。

此外，近日小米汽车第二款车型的路试谍照曝光于网络。这款内部代号为“MX11”的SUV，造型上颇有法拉利Purosangue的影子。于是，“保时米”要变“法拉米”的消息迅速传开。

不论网友如何称呼，等这款产品揭开面纱之时，又一波泼天流量早已注定。

而6月或与小米汽车交付量相当的小鹏汽车与哪吒汽车，分别完成单月交付10668辆和10206辆，分列榜单第5、6位。

年初，这两家新势力品牌，分别定下28万辆和30万辆的年度交付目标。全年过半，小鹏汽车累计交付仅52028辆，哪吒汽车则稍稍多出1700余辆，达到53770辆。不过，两家的目标完成率均不及20%，分别为18.58%和17.92%。

6月初，铃木与斯巴鲁宣布关闭在泰国的生产工厂。这一消息对于小鹏、哪吒两家决心拓展海外市场的新势力品牌而言，尤其是已在泰国实现本地化生产的哪吒汽车，无疑是一大利好。

6月交付量榜单中的最大亮点，无疑是蔚来。不仅连续两个月交付超2万辆，而且6月以交付21209辆、同比增长98.09%的成绩，继5月之后，再创品牌历史新高。

「图片来源：蔚来官微」

上半年，蔚来交付量同比增长60.24%，达到87426辆，排名榜单第三，仅次于鸿蒙智行和理想汽车。

今年，蔚来CEO李斌定下交付23万辆的目标，截至目前，目标完成率达到38.01%。虽然距离目标达成尚有距离，却已是众造车新势力中，目标完成率最高的品牌。

与其自身相比，去年全年，蔚来仅完成25万辆目标的64.02%，今年上半年情况明显改善。

李斌在一季报电话会议上透露，5月即已达到蔚来的最大产能，正开双班赶工。6月交付量环比增长3.24%，或许就是赶工的结果。

蔚来交付量增长受制于产能的情况，已有了解决方案。6月6日，蔚来公开确认第三工厂已开工建设，将用于生产蔚来与乐道品牌的产品。

虽然蔚来在销售层面势头向好，但其月初公布的一季报显示，季度营收、汽车销售额均出现同比下滑，季度净亏损更是扩大9.4%至51.85亿元，依旧没能解除外界的担忧。

「图片来源：蔚来2024一季报」

今年一季度交付量领先于蔚来的零跑汽车，从4月被蔚来反超之后，便没能重回榜单第三，不过两者始终也没能拉开差距。

零跑汽车6月交付20116辆，创品牌历史新高的同时，同比增长52.29%。在不考虑问界品牌的情况下，增幅仅次于蔚来。

与此同时，零跑汽车上半年完成交付86696辆，同比增长94.81%，增幅在榜单当中无出其右。

至于零跑汽车给自己定下的年交付25万辆的目标，上半年完成34.69%，将压力堆到了下半年，但这样的完成率，却已能排在蔚来与理想汽车之间，位居第二。

向来表现四平八稳的零跑汽车，6月28日宣布旗下新品C16正式上市。这个在最初号称“MPSUV”的产品，令不少人感到不解。

如今，这款6座SUV以15万~19万价格区间杀入中大型SUV这一细分市场，不知能否让消费者体会到其创始人朱江明所说的品价比。

当2024过半，造车新势力竞争越发激烈。

理想、鸿蒙智行继续它们的“杆位”争夺；蔚来、零跑，小鹏、哪吒，则在两两为伴的“小集团”中互有攻守；被视作“最大变量”的小米汽车，就其目前的交付能力，下半年会有大戏。

而极氪、腾势等一众传统车企的新能源品牌，也在虎视眈眈。

这些造车新势力在中国汽车市场的不停“内卷”中，能够撑下来，各有各的“高招”。可要在接下来更长时间的“价格战”洗礼后，活下来，才是真谛。

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