哪吒汽车上市，周鸿祎功不可没

又是换车又是卖车，甚至还热热闹闹逛了一番车展的“车圈局外人”周鸿祎前一阵可谓是上蹿下跳，费劲拉下老脸做了这么多讨流量的行为，其实只为了一件事——哪吒汽车上市。

因为对于哪吒汽车来说，再不上市可能真的不行了。

在过去的三年多时间里，哪吒汽车烧的钱不止百亿。2021-2023年，哪吒汽车的母公司合众新能源法净亏损分别是48.4亿、66.7亿和68.7亿，加在一起三年亏了187亿。

入不敷出的哪吒汽车只能摆出一副手心向上的模样，指望资本市场输血。

2022年，哪吒汽车融资100亿，2023年融资几十亿，掌舵人张勇去年10月表示“账上还有100多亿的现金，不着急IPO”，但悄悄的在8月底完成了70亿人民币的Crossover过桥融资。

Crossover过桥融资，一般是企业进行IPO之前进行加速IPO的手段。

时至今年2月，香港特区政府投了2亿港币，今年4月哪吒汽车收到了来自三方国资不低于50亿的投资。

张勇似乎也不再嘴硬，6月26日，港交所显示，合众新能源汽车正式想港交所主板递交上市申请，有望成为第五家登陆港交所的造车新势力。

IPO上市，对于哪吒汽车来说刻不容缓。

最早哪吒汽车冲击高端市场没冲上去，回过神来发现自己的市场份额几乎被理小蔚吃了个干净，低端市场有比亚迪虎视眈眈，再加上价格战现在的影响，能让哪吒汽车钻进来的市场空隙已经微乎其微。

连蔚来这样的市场份额都握着阿布扎比给的22亿美刀，小鹏身后有大众的支持，零跑的背后是意大利的Stellantis集团，如果不上市IPO，哪吒汽车目前背后的这些支柱在战争真来临之后，极有可能“输血不足”。

既然市场份额已经没多少了，那还IPO、融资、要钱干什么？造了车不一样卖不出去吗？

相比于竞争如此激烈的国内市场，合众新能源将生存和发展的目光移向了海外。

招股书中显示，合众新能源在“如何盈利”问题上提出了五个措施：提高效率、增加服务、技术创新、推出售价更高的新车型、继续拓展海外市场。

在国内市场生存空间狭小的情况下，哪吒汽车的海外布局却很丰富。2023年哪吒汽车出口17019台，占全年销量的13.7%，今年1-5月哪吒汽车硬实现出口16458台，占据新势力车企出口榜首位。

东南亚已经成为了哪吒汽车深耕的市场，根据2023年上险量来计算，哪吒汽车在东南亚新能源车企中排行第三，今年3月5月，泰国和印尼的工厂都已经投产。

IPO招股书明确显示，在上市后会进一步加强海外布局，保持东南亚市场的同时快速拓展拉丁美洲、中东以及非洲。

可这对于哪吒汽车来说，情况依旧不容乐观。

海外市场的开花只是能解燃眉之急，随着众多国家对中国新能源车出口的管控，哪吒汽车在海外要面临的挑战并不是在东南亚表现优秀就可以盖过的。

随着中国新能源车企的淘汰赛加速，在国内提升市场排名、产品力、技术能力等等才是关键，毕竟没有一家车企是只做国外市场的。

无论是融资还是IPO上市，本质上都是“输血”，可是能支撑任何一个企业活下去的都不是“持续被输血”的能力，而是“自己造血”的能力。

哪吒汽车面临的问题绝不是红衣教主在屏幕前活蹦乱跳就能解决的，与其造势，不如好好造车。

作者：Jasper