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黄梅雨季出海岛，理想上路来把关。
最近，江浙沪迎来了一年一度的梅雨季节，至今已经连下了2个礼拜的雨，抬头看了看天，只期望能碰上个好天气。
选择这个时间段出行也是无奈之举，应人之事，岂可失言？
阴雨天的长途该开台什么车呢？思前想后，找来一辆24款理想L7 Ultra。
不是说L8、L9不好，而是在我看来，这是一辆上得厅堂下得厨房，武装到牙齿的家用SUV。
咳咳，出发！
刚拿到这台车的时候，第一眼看过去就是理想经典的一抹蓝——Baby Blue。
讲实话这个颜色有一种通透的感觉，如果搭配上白色内饰，心情直接飞到圣托里尼去了。
这款颜色和大海简直是同呼吸共命运，但令人心痛的是它需要选配。
外观上和之前的版本几乎没有变化，你依旧分不出它到底是理想L几，依旧是方正车头＋星环灯带。
理想的车就是初看并不惊艳，但Less is more少即是多，偏偏越看越沉稳，属于耐看那一挂的。
唯一的变化就是车尾部的车牌位置向上进行了移动，从车尾底部移动至尾门上，看起来确实更加协调一些。
接上朋友后就直接上高速，因为增程车咱无需多言，何况开的这台Ultra版本还升级到了52.3千瓦时的大电池，CLTC纯电续航达到了286公里，CLTC综合续航达到1421公里。
车内依旧延续上代风格，但多了几处“真香”小细节。
首先，冰箱终于上车了，这让很多人都兴奋不已。在理想L9的压缩冰箱出现之前大多数人对车载冰箱并不感冒，觉得那就是豪华车的专属，平时并不实用。
但如今的市场环境大不一样了，车载冰箱越来越成为很多人的刚需，理想L7系列除了Pro版没有之外都增加了这个8.8L的“智能冷暖双用冰箱”。
令人惊喜的是理想并没有因为冰箱的问题而压缩二排空间，车上加个冰箱可不是简单的从L9上搬下来就能用，而是需要重新设计一款体积更小的全新压缩机。
为了达到更好的制冷制热效果，选择了在中控扶手下方安装增压风机，也使得第二排拥有单独的空调动力系统。
现在很多人可以说是走到哪里都离不开手机，那电量自然也是哗哗往下掉，车载无线充电从诞生开始就是个好设计，只不过各家做的那叫一个参差不齐。
有的根本防不住手机，稍微一刹车手机立马就飞出去；有的塑料质感“喜人”；有的做成翻毛皮处理但不容易清理；还有的因为没有散热孔放上去一小会儿就发烫得不行。
所以这个看似很小的问题，解决好真的可以直线提升用户好感度。
2024款L7车上的另一个小细节，就是全系无线充电面板从之前的15W升级到了50W，还配备了风冷系统，充电更快还更安全，这点不得不好评。
“一直以来，用户们对快充的呼声很高，在做2024款L系列产品力提升计划时，无线充电面板被当作重要的一项工作。”理想汽车产品经理笑成说。
当然这些也都是听取了大量老车主的意见反馈，即使再小的细节也愿意花功夫研究，想子的执行力没毛病。
一个省的经济好不好，就看它修的路怎么样。
这一趟来回走的基本上都是高速，不得不感叹浙江的路真的好，路面平整而且看起来相当新，开起来自然是相当的舒服。
俗话说得好：“好路配好车，好车开好路”，长途出行自然也是理想的强项之一。
驾驶以及乘坐体验一直是汽车最核心的问题之一，短途和长途开车的状态完全不同，针对这一项理想直接上概念，“创造移动的家，创造幸福的家”，把车做的像家一样舒适。
长途驾驶起来不会觉得难受，24款理想L7全系车型一二排标配十点按摩，再加上理想软舒适的沙发和其营造的车内氛围，真的会减少很多不适。
另外，在这里插一句，2024款理想L9和理想MEGA车型还标配了首个可以调节座垫软硬的主驾魔毯座椅。
对于短途驾驶和长途驾驶两种工况采用不同的支撑，也就是说座垫的软硬度可随我们自己的喜好自主调节。
果然理想打的就是精锐。
再来说说理想的屏幕，其实一直以来很多人都在吐槽理想方向盘上的那个MINI仪表盘，不是说它太小了，就是说它会随着方向盘转动根本看不清信息，我想说咱要不开起来再看看......
我承认在很低速的情况下确实不容易看清仪表盘上的车辆信息，但都这速度了，还有多少必要呢？
当我们正常行驶起来，开到五六十公里/小时，再到高速情况下的八十、一百公里/小时，你会发现真实的情况是没人会在意这块小屏幕的存在。
前方13.35英寸的HUD会让你看的更舒服也更加清晰，变道时也会出现左右两侧的实时画面。
此外，24款L7将中控台上两块15.7英寸屏幕的车机芯片从之前的8155芯片更换为8295P芯片；
我们这台Ultra版本更是升级至8295P高性能芯片，AI算力达到60TOPS，相比8295P的单NPU版本算力翻了一倍，进一步的升级让车机响应更为高效，也更加丝滑。
Ultra版在运行内存上也从24G升级为32G，除此之外，还有21个扬声器的音响系统让我这一路上都很享受。
但要说到舒服，其实最应该提到它的魔毯空气悬架Pro和理想的智能驾驶AD MAX。
24款理想L7在动力上沿用了1.5T增程动力，百公里加速时间5.3秒这点不多说，悬架系统采用了单腔空气弹簧以及CDC连续可变阻尼减振器。
它对一些颠簸路面的处理会更加细腻，细小的颠簸会直接过滤掉，而遇到大坡时，这款魔毯悬架则会发挥它的实力，自动调节到一个适中水平，保持一个适中的回弹力度，让驾驶者既可以感受到路面状况又不会不舒服。
在高速路上，魔毯悬架也会根据车速自适应调节高度，当速度提起来超过100km/h时，悬架会降低以获得更好的车身稳定和更低的能耗表现。
而当车速慢下来时或是通过一些复杂路况，它会自动升高40mm给车辆带来更好的通过性和车内乘客更好的舒适体验。
如果非说驾驶上的缺点，我可能会说它真的不够运动，没有太多操控可言。
尽管有运动模式可调，但会发现除了最强的模式之外，都还是以舒适为主要体感，不过人家本来也主打家庭，总不能说带着小孩和老人来场酣畅淋漓的大狂飙吧。
在返程的路上我们遇到了突如其来的大暴雨，导致根本看不清楚前车的动向，在高速上车辆速度又是极快的，这个时候我不得不降低车速，打开双闪缓慢前行。
于是选择打开AD MAX，之后画面上清晰显示出前后左右车辆的动向，并且对于车速的控制很老练。
终究，它还是有武装到牙齿的智驾硬件：1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达再加上11个高清摄像头，没让人失望。
经过一段时间的智驾，我感觉此时机器反而比我开更有安全，理想的智能驾驶还不错。
要说理想卖得好不无道理，不论是长途还是短途开下来，客观评价都很舒适，现在更是有一众追随者争先效仿，有人拿了大空间，有人取了冰箱彩电大沙发。
但综合来看，还得是理想，究其原因我认为是品控和舒适，相比模仿者们，理想的细节处做的很不错，用户反馈也可以落到实处。
24款理想L7的顶配车型，最大的感受就是齐活，细节上精益求精，更强大的AI智能、更高级的底盘悬架、还有更舒适的家庭空间，要说它的缺点可能也只剩下操控和价格了。
出游结束，回归生活，但理想还在继续奔跑，7月5日还将举行智能驾驶的夏季发布会，届时又会展现哪些新能力呢？
我们一起期待。
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