没有曲轴的发动机，Avadi MA-250发动机有望彻底改变内燃机技术

在内燃机领域取得突破性的进展并非易事，但是，Avadi MA-250 有望彻底改变内燃机技术。这款紧凑型转子发动机由 Michael Arsenaeu 设计，自 2015 年开始开发，与马自达的转子发动机不同，Avadi MA-250使用独特的活塞机构，取消了曲轴，这种突破性的设计可以为内燃机提供新的市场。

这款发动机由迈克尔·阿塞纳乌 (Michael Arsenaeu) 于二十多年前设计，从 2015 年开始开发。在此期间，进行了广泛的研究和原型设计，最终设计出了一种消除传统曲轴的设计，转而采用更高效的行星齿轮机构。这种独特的方法不仅使 Avadi MA-250 有别于传统的转子发动机，而且还凸显了发动机设计中仍有一些尚未发现的想法。尽管该发动机体积较小，但如果扩大规模并进行优化，可能会成为小型三缸或四缸发动机的替代品。

此外，Avadi MA-250 的高热效率为行业树立了新标准。Avadi MA-250 发动机体积小，但效率却非常高。该发动机重量仅为 23.6 磅（大约20公斤），排量为0.25升。其创新设计使发动机能够实现高性能水平，同时保持较小的排放。通过优化燃料转化为能量，该发动机不仅可以减少排放，还可以降低运营成本。这种效率在空间和重量是关键因素的情况下尤其有益，例如小型车辆、便携式发电机或摩托车。Avadi 发动机能够从紧凑的装置中提供大量功率输出，展现了其改变内燃机技术的潜力。

Avadi MA-250核心技术是其独特的单活塞设计，与配备曲轴的传统发动机不同，Avadi 发动机采用连接到小齿轮的剪刀式活塞机构。这种设计将活塞的上下运动直接转化为旋转运动，大大提高了发动机的整体效率。通过简化发动机的机械结构并减少运动部件的数量，这种单活塞设计最大限度地减少了潜在的故障率，该发动机在 3,700 rpm 时可产生最大输出功率 15.8马力。

Avadi MA-250发动机的另外一个特点是热效率，该发动机的热效率为 42.12%。发动机的核心技术还包括旋转阀系统，可改善气流和效率。使用旋转阀的概念并不完全是新的，因为在 20 世纪 70 年代被广泛应用于二冲程发动机。然而，这些发动机最终过渡到簧片阀，簧片阀提供了更好的可靠性和动力。通过专注于优化阀门设计，确保了更平稳的运行、更好的气流管理和更高的效率。

然而，Avadi 发动机和电动机之间的竞争最终取决于具体使用情况。在需要长距离行驶和快速加油的场景中，Avadi发动机可能胜过电动机。相反，在拥有成熟充电网络的城市环境中，电动机则占有优势。Avadi发动机的未来可能取决于能否开拓出可以充分利用其独特优势的细分市场，为电动机提供补充技术，而不是直接替代。