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从行业预估的数据来看，6月份的新能源渗透率约为49.1%，距离真正的“半壁江山”只有一步之遥。
这背后的现象，一方面是合资车型的产品力已经逐渐落后，以往的以价换量效果已经不再明显，被迫躺平。有不少合资车企已经开始裁员，以降低产能；
另一方面由于新能源新车近期密集上市，很多车型还处于产能爬坡阶段，订单并未及时转化成实打实的销量，未来对合资品牌的挤压效应只会更加明显。到了下个月，新能源渗透率很可能会突破50%。
话不多说，以下是6月的新能源成绩单：
1、
比亚迪6月乘用车销量341658辆
比亚迪6月乘用车销量341658辆。其中王朝/海洋网销量324838辆，腾势12275辆，方程豹2680辆，仰望418辆，出口26995辆。
时间已到年中，眼看比亚迪今年360万辆的目标还差200万辆。按照6月份的销量趋势来看，完成目标应该是板上钉钉的事。而随着第五代DM技术全面铺开，比亚迪插混车型的产品力也会形成断崖式领先。合资燃油车淘汰的进程，只会越来越快。
2、
上汽集团6月新能源销量超9.3万辆
上汽集团6月新能源销量超9.3万辆，其中大众ID.系列销量10572辆，智己6015辆（五菱、通用、MG、荣威、飞凡等子品牌未公布具体销量数字）。
上汽集团也在多品牌战略下站起来了，成为国内销量仅次于比亚迪的汽车集团，这背后是上汽技术研发能力和成本控制能力的功劳。但最值得关注的，其实是上汽在新能源战略支持下差不多1万辆/月的增速度：如果能维持下去，有望和除比亚迪外的竞争对手保持半个身位的领先优势，也能够站稳第二名的位置。
3、
吉利集团6月新能源销量65959辆
吉利集团6月新能源销量65959辆。其中极氪20106辆，吉利银河15975辆，领克15203辆，海外出口35347辆。
高歌猛进的不只有上汽，还有拿下历史新高的吉利。从销量数字来看，吉利目前的车型还是以燃油车型为主，未来还有很大的提升空间。随着电气化进程的加深，吉利也把全年的销量目标提高到了200万辆，或许下半年还会再有新的重磅车型出现，可见其对于自身产品的信心。
4、
长安汽车自主品牌
6月新能源销量超6.4万辆
长安汽车自主品牌6月新能源销量超6.4万辆。其中长安深蓝16659辆，长安启源15171辆，阿维塔4682辆。
随着长安启源、长安深蓝等新车上量，长安系也紧随上汽、吉利的步伐，步入了新能源的第一梯队。
5、
理想汽车6月交付47774辆
理想汽车6月交付47774辆。
凭借着理想L6，理想再次在月度完成了对问界的反超，也即将突破5万台大关。由此可见，大家并不是不想要更智能、更舒适的家庭SUV，而是不想在新车降价的大背景之下选择有溢价的家庭SUV。不过理想目前显然是要两条腿走路，前两天社长在高速服务区里还看到了理想新建的5C超充站。在布局足够多的超充之后，明年理想的纯电产品很可能会和蔚来一样“出生自带补能体系”，也能够助推理想获得更多用户的认可。
6、
鸿蒙智行6月交付46141辆
鸿蒙智行6月交付46141辆。其中问界M7交付18493辆，问界M9(图片|配置|询价)交付17241辆，问界M5交付7046辆，智界S7交付2995辆。
凭借着华为的金字招牌、鸿蒙车机、高性价比的问界M7和现象级的问界M9，鸿蒙智行获得了上半年的新势力销冠，可喜可贺。但接下来华为要面临的两个问题是：赋能传统车企的鸿蒙智行，如何避免旗下品牌认知重叠、互相竞争，在销量上1+1＜2；以及如何从卷价格到卷价值方面来。这一点，我相信鸿蒙智行已经有了自己的答案，就看下半年的打法如何了。
7、
广汽埃安6月销量35027辆
广汽埃安6月销量35027辆。
埃安进一步下滑的销量主要有三个原因，一是B端市场需求逐渐饱和，二是在纯电市场要直面比亚迪，在品牌影响力上还是存在一定差距，三是新一代的技术已经都给了更高端的昊铂，本品牌的车型换代周期还是有些偏慢。埃安如今的当务之急是尽快推出产品力更强的下一代车型，才能挽回销量下滑的趋势。
8、
长城集团6月销量26107辆
长城集团6月销量26107辆。其中欧拉6029辆，魏牌2939辆。
长城6月整体销量其实是有同比下滑的，也验证了比亚迪不仅在“打合资车”，连国产燃油车也会受到不小的影响。但归根结底，还是长城并没能凭借技术优势，完全吃到这波新能源红利：Hi4-T“两驱的价格、四驱的性能”只能在高端车型上有所体现，确实帮助长城拿下了新能源越野车型的销量第一，但对家用车型来说，大家还是更偏爱能耗更低、价格也更低的两驱版车型。
9、
蔚来汽车6月交付21209辆
蔚来汽车6月交付21209辆。
蔚来再次创下了历史新高，连续2个月破万，可喜可贺。最近我看到了一篇关于“汽车品牌健康度”的研究，其中显示每100个人中有49个人喜欢蔚来，位列新能源品牌第一名，或许这也意味着蔚来借助换电、服务和技术体系的高端形象已经建立，接下来就只需要时间来证明自己。
10、
零跑汽车6月交付20116辆
零跑汽车6月交付20116辆。
有一说一，零跑确实是最近两年的“价格屠夫”。从刷新下限的C11、C01，再到后来的C10和前两天上市的C16，其中零跑的自研能力在降低成本方面可谓功不可没。从目前零跑的打法来看，更多地是想深耕15-20万的价位，尽可能让大家在选择这个价格的车型的时候第一时间想到零跑。而后续上市的B系列，也会让零跑进一步下探到10-15万级，有望取代埃安，成为这个价位家用纯电的首选品牌。
11、
极氪汽车6月交付20106辆
极氪汽车6月交付20106辆。
极氪也再次创下了自己的销量记录，可见其产品力确实足够能打，也接下了小米由于产能不足而溢出的滔天流量。对极氪来说，轿车已经基本站稳了基本盘，接下来是时候去开拓SUV领域，抢小米第二台车的关注度了。
12、
深蓝汽车6月交付16659辆
深蓝汽车6月交付16659辆。
1.6万台的销量，并不是深蓝的最高水平。目前深蓝G318刚刚开始交付，产能还在爬坡中，如果订单能够迅速转化，想必月销突破2万台并不是难事。
13、
领克6月交付15203辆
领克6月交付15203辆。
肉眼可见地，随着吉利新能源战略的持续推进，领克未来也不会再推出燃油车型了，甚至最新的Z10定位纯电，会和极氪产生一定的竞争关系。由此带来的，就是EM-P超级“增程”系统所带来的优势，而持续攀升的销量也证明了这一点。
14、
小鹏汽车6月交付10668辆
小鹏汽车6月交付新车10668辆。
大概是由于今年的竞争十分激烈，小鹏并没能延续新车上市后的火热，似乎进入了温水煮青蛙的瓶颈期。而在技术逐渐被友商追上的同时，小鹏能做的只有两件事：一是把智驾能力和智能座舱的体验推到极致，二是借助新的子品牌MONA，填补入门级车型的定位，快速提升销量。
15、
哪吒汽车6月交付10206辆
哪吒汽车6月交付10206辆。
哪吒也和小鹏一样进入了瓶颈期，但好在哪吒还有哪吒L这台15万级的新爆款。在纯电车型上市后，有望和增程版车型形成合力。最近这段时间哪吒在准备上市，希望更多的资金支持能加速哪吒的研发投入，也尽快带领哪吒毛利翻正，重回健康的轨道上来。
16、
小米汽车6月交付超1万辆
小米汽车6月交付超1万辆。
大概是统计数据已经没有意义了，小米并没有公布销量后几位数字，只是表达了“产能已经突破1万台/月，请大家放心”的意思。复盘一下，或许小米SU7也和哪吒L一样，在当时低估了自己的影响力和性价比，要是提前把产能铺开，或许销量能够再翻一倍。
18、
智己汽车6月交付6015辆
智己汽车6月交付6015辆。
智己作为一家技术驱动的品牌，同样是汽车产业技术升级和内卷家剧的“受害者”：只有新车刚发布的时候有热度，时间一长，大家又被其他有亮点的新车吸引走了。或许智己应该想办法从营销上获得更多的关注度，才能稳住每个月的销量。
19、
岚图汽车6月交付5507辆
岚图汽车6月交付5507辆。
几家汽车集团的高端品牌里，走得相对最稳的还得说是岚图，每个月几乎都稳定在几千台。随着规模化的逐步提升，岚图的成本和售价也在持续走低；而第三季度岚图知音上市之后，也有望凭借长续航（900+km）+智能化（华为）的优势助力岚图再次月销破万。
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