“满配不超20万” 大六座SUV零跑C16如何做到的？

6月28日，零跑C16正式上市，新车定位超舒适智能6座SUV，并提供了纯电和增程两种新能源动力选择，每种动力版本各三款车型，售价区间为15.58万元-18.58万元，充分践行预售时期“满配不超20万”的承诺。

作为一款中大型六座SUV，零跑C16基于零跑LEAP3.0架构打造，实现对六座SUV的两个重新定义——MPV的空间设计和舒适体验+SUV的造型风格和多场景功能。同时在零跑C16身上，实现了全域800V高压碳化硅快充、高通骁龙8295智能座舱、激光雷达+Orin-X超算智驾平台等功能上车。

零跑汽车官方表示，在零跑C16预订用户中，50%是二胎及以上家庭，65%三代同堂家庭，91%是增换购用户。加之满配不超20万元的售价，充分表明零跑C16在新能源大内卷的环境下，在彰显市场诚意的同时也收获了家庭型用户的积极认可。

上市现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，自己也订购了一台零跑C16，届时将此前的豪车座驾举行拍卖。随着零跑C16的正式上市，满配不超20万的零跑C16将重新定义6座SUV的选车参考标准。

C16满配不超20万的商业秘密：全域自研+资源整合

零跑C16定位中大型SUV，并且首创了MPSUV全新品类，所谓的MPSUV就是MPV和SUV的二者结合，既有MPV的空间舒适性又兼顾SUV的操控通过性。零跑C16专为家庭多人出行场景打造，并且延续了零跑增程/纯电双动力策略，其中纯电版搭载了同级唯一全域标配的800V高压碳化硅快充平台。

零跑C16还搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构、高通SA8295P座舱芯片，提供后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，座舱智能化及豪华感同级首屈一指。需特别注意的是，其顶配售价不超过20万元的表现，即便是放在任何竞品对手面前也是十分能打。上市现场，零跑朱江明再次喊出了“选车看零跑，6座新参考”的口号。

在行业看来，售价亲民与质量优秀似乎是一对天然矛盾，但零跑汽车在寻找着两者平衡点时，更多的是从技术集成能力出发，而非是所谓材料降本。对于零跑C16满配不超20万，朱江明直言，零跑的成本结构比别人具有竞争优势，在于掌握了全域自研。

自品牌成立之初，零跑汽车便坚持全域自研，其中电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的60%。如果以10万元的成本计算，60%的自研率意味着有6万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按10%的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有6000元的价格优势。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。

零跑C16作为零跑旗下第六款量产车型，该车基于LEAP 3.0技术架构（四叶草架构）打造，其中四叶草架构为零跑全域自研的中央集成式电子电气架构，它将座舱域、智驾域、动力域和车身域整合在一起，做到四域合一。这种高集成的中央超算和此前的域控制架构相比，是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算，让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟，可以在一个大脑控制下下达多个指令，而且让四肢的反应速度与效率大幅提升，而且可以有效降低整车成本，并实现整车无感OTA。

“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可以为不同汽车企业的不同产品提供智能电动解决方案，实现技术高效共享合作。

以线束为例，自从电子控制单元在汽车产品上开始运用，一辆汽车的线束可以达到5千米。域控制系统将线束长度缩减到2千米以内。目前市场上中央计算较为先进的Model3整车线束为1.7km。“四叶草”架构通过中央集成，将线束总长缩减至1.5千米以内，是目前行业最短的汽车线束，重量仅为23千克，较域控式减重15千克。对用户来说，线束短带来的直观体验是汽车智能传输快，车重更轻，最大限度降低电动车能耗，同时成本也更低。

可以说，在全域自研和集成能力下，零跑C16的价格竞争优势是理直气壮，对于消费者而言意味着可以用不到20万元的价格享受到天花板级别的智能车辆体验。

零跑造车观：让自研自造快速转化 为用户提供“好而不贵”产品

今年5月，零跑汽车共交付18165辆新车，1-5月份，共交付新车66580辆。其5月月销1.8万辆的成绩让零跑稳居造车新势力头部。目前零跑旗下车型除了刚上市的C16外，其余4款分别是零跑T03、零跑C01两款轿车和零跑C11、零跑C10两款SUV。对零跑汽车产品售价分析发现，其售价主要聚焦在10万到20万区间。与当前一些车企产品动辄冲高50万级、百万级相比，零跑汽车似乎显得没有“上进心”，但这恰恰是零跑造车价值观的体现。

在现场，朱江明表示，虽然零跑C16满配不到20万，但在品质体验上却能实现越级豪华享受，零跑C16将是自已的新座驾。零跑汽车不贪心不求大，20万区间是每个厂家的必争之地，当前零跑汽车只做这个区间。在朱江明看来，如果一个品牌又想做高端30万，又想兼顾10万到20万区间，会让企业的精力分散，从而也会影响企业的战略。朱江明认为，造车还是要专注，把细分市场做好做透，这样才能在这一区间把产品做到极致。

零跑C16之所以能够兼顾价格与品质体验，这背后除了零跑自身拥有的全域自研集成能力外，还在于该车型对于配置搭载的合理安排。朱江明认为，相比于锦上添花的花边配置，用户在用车时高频次使用场景功能，才是真正的刚需配置。对于降本，许多车企更愿意将控制系统交给零部件企业开发，但朱江明认为，这种做法固然可行，但对于零跑而言是既不高效又不经济。例如灯具，初期零跑汽车也想通过采购解决，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给别人。

作为零跑汽车创始人，朱江明的另一个身份是浙江大华技术股份有限公司创始人之一，大华股份一直是安防领域的国际排头兵，在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头等技术，完全可以赋能零跑汽车。通过内部计算，自研灯具不仅初期模具成本低于零部件企业，而且控制系统也完全可以基于过往经验自研，零跑汽车只需要采购最底层的灯源，整体成本相较采购减少出很大一部分。

另外在电池方面，为了做到极致降本，零跑汽车凭借占整车成本60%的全域自研能力，使得零跑可以拥有主动议价权。零跑汽车相关负责人曾表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。目前零跑汽车已经对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。

零跑汽车能够做到极致品价比，还在于自身强有力的体系支撑。目前零跑汽车拥有新势力行业中的最稳定的团队，从2015年创业至今，研发团队骨干都在，这些成员有着十几年的经验，基础技术积累，让零跑可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态。朱江明的大部分工作时间就是和这些技术部门负责人探讨创新的可能性，如其中零跑汽车六大域之一的电池架构负责人回忆，是朱江明提出要像苹果手机一样做到车身一体化电池集成解决方案。最终在电控与电机技术能力完备的前提下，零跑开发出了真正意义上的CTC电池总成，可以兼容800V高压平台超级快充。

零跑汽车在掌握全域自研自造、成本整合的前提下，可实现生产配置的快速上车搭载，转换在消费端就是为用户提供“好而不贵”的产品，零跑C16便是零跑造车价值观的最新落地体现。

零跑C16让用户用不到20万享受50万级用车体验

根据一份问卷调查数据显示，当前存款在10万以下的年轻人占比超7成，他们的存款数额主要集中在3-10万元区间。存款超过50万的年轻人，占比不超过2%；而存款超百万的人，更是少之又少，在超2000名受访者中，存款过百万的仅有个位数。

尽管多数年轻人存款金额不高，但这并不意味着他们对生活品质要求降低。《2023消费市场年轻人兴趣消费趋势报告》对年轻人的衣食住行玩有五个精辟总结，“衣着祛魅而不去美，食惠但不失滋味，居住凑合但要精致，穷游但不穷体验，打折但不失快乐。”通俗讲，对于当年的年轻消费者而言，是“既要马儿跑，又要马儿不吃草。”这一要求已经体现到方方面面。这也是当前汽车行业内卷的本质原因，车企厂商必须解决用户的“既要又要”矛盾问题。在这方面零跑汽车便是典型代表，而最新上市的零跑C16再次兑现了这一承诺。

作为一款定位为超舒适智能6座SUV，零跑C16融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，这与当前家庭消费理念相符，得益于零跑LEAP 3.0技术架构赋能，零跑C16实现了2+2+2空间布局，拥有同级领先5290L车内空间，而且集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。其实单单拿出任何一项参数均可与50万级豪华车型向媲美，而零跑C16以满配不到20万的定价彰显出十足的用户诚意。

对于家庭消费看重的空间体验，零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，内部空间利用率达到67.2%。这比魏牌高山的得房率还大出6.1个百分点，该数据与当今主流MPV相当。零跑C16车内有效空间总长度3301mm，车内高度1216mm，车内总容积5290L，处于同级领先水平。

需要注意的是，尽管零跑C16定位SUV，但在舒适性体验上堪比MPV级，该车二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm，靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能豪华配置，更有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式，可提供4/5/6座模式，适用家庭全场景出行。

当前许多三排座椅布局的车型在实际使用场景中，第三排因为舒适性问题常常成为车辆中的鸡肋，从而造成资源浪费。零跑C16第三排座椅通过对整体横向宽度、座垫纵向深度、厚度等调整，三排座椅靠还可进行10度调节，第二排座椅中央通道宽度达到160mm，充分保障二、三排出入便利性。加上零跑C16采用包括后翻式电驱、全平地板设计，提高空间有效利用率，最大程度实现座椅的舒适平权。

特别是针对第三排安全，零跑C16后地板采用1500Mpa热成型钢环状一体梁，后排座椅依靠背钢板，实现三排更安全，而且4个ISOFIX儿童安全座椅接口，充满彰显对于家庭成员的全呵护。

对于用户的长续航零焦虑等需求，零跑C16依然延续双动力策略，推出纯电和增程版本，其中纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，目前这一技术主要运用于30万及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位；零跑C16增程版本搭载了28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1095km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，CLTC百公里低荷电油耗5.4L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。零跑汽车就是要通过双动力策略，无论是纯电还是增程，都可以有效避免补能焦虑，满足家庭的不同出行场景需求。

随着零跑C16正式上市，其在丰富零跑汽车产品矩阵满足用户个性化多元化需求的同时，也表明零跑汽车LEAP3.0架构造车的战斗力正在形成。对于行业而言，在新能源大内卷时代，零跑C16也向行业展示出在不物理缩减造车成本下，用技术创新实现破卷出圈的新思路。