决战新能源2026，上汽大众电动化转型不动摇

延续2023年的“内卷”狂潮，2024年的汽车市场依旧是“卷生卷死”的激烈竞争状态。在当下，国内汽车市场已经按下了快进键，淘汰赛正在不断加速。原本抢先领跑的新势力逐渐动力不足，而强势突击的合资车企则纷纷响应时代号召，势要抓住新能源转型的时间窗口。

6月27日，大众汽车集团与上汽集团签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包括三款插电混动车型、两款纯电车型。可以说，在“全面内卷”的当下，上汽大众已经走出了一条合资车企的全新模式：中外车企合作将不再是简单的技术引进，而是真正顺应时代的资源共享、互利共赢。

合资汽车，“合”的到底是什么？

想要理解上汽与大众系列合作的重要意义，首先必须要明确一个问题：合资车企，“合”的到底是什么？

几十年以来，跨国车企的战略重点多以全球化车企研发为主：一款全球战略车型动辄高达上百亿的研发费用，既可以通过全球维度的百万级销量分摊，也可以充分利用车型在全球市场的口碑沉淀，塑造可靠的高品质产品形象。上汽大众生产的大众途观，就是这其中的经典代表。

然而，随着全球最大单一汽车市场——中国市场的新能源转型愈发激进，跨国车企必须为中国市场单独开发车型，而依靠旧有的研发模式，必定在成本上难以为继，于是探索新的合作模式成为必然选择：中国掌握着可以输出全球的新能源技术，有大量成熟的工程师群体，且同时拥有完整、可靠的供应链，为什么不与中国汽车产业深度携手，为全球汽车产业注入更多的中国基因？

示范合资汽车2.0时代，上汽大众备战新能源市场

事实上，面对历史级别的行业变化，行业领导者必须尽可能跟上时代转型脚步，才能继续保持领先。那么，上汽大众都做对了什么？首先，根据本次签订的最新协议，未来，中德双方将在中国开发三款插电混动车型和两款纯电车型，并从2026年起陆续将新车推向市场。这种将国际品牌造车经验和本土技术优势深度融合的合作模式，被业界视为上汽与大众新一轮的强强联合。

根据此前的规划，2025年起，上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台多款豪华智能电动新车将陆续上市；2026年起，基于全新技术平台的插电混动车型、纯电车型将会推向市场。也就是说，2026年将成为上汽大众的产品大年，中德双方的多年布局将在2026年集中爆发，密集推出产品，为合资车企竖起新能源“大旗”。

这种徐徐图之、密集爆发的战略定力，颇有“竹子定律”的韵味——竹子四年时间只能成长三厘米，在第五年的时候，会突然爆发式成长，用六个星期的时间长到十多米。然而，这种战略并不容易模仿，背靠上汽和大众两大汽车巨头，同时在中国市场拥有几十年历史的巨大品牌势能，也只有上汽大众。

在“激进”布局新能源的同时，上汽大众仍然坚持“油电同进”。目前，上汽大众在油、电、混三个赛道都有所布局，并在未来形成1/3电、1/3混、1/3油的产品序列，以满足全国市场各类消费群体的真实需求。在目前浮躁的中国汽车市场，仍然保持难得的清醒。

不得不承认，在行业转型的下半场，车企厂商必须在体系能力、持久能力、应变能力和差异化等核心能力上全面取胜。面对市场压力，上汽大众精准找到自身定位，取德国大众、上汽集团双方所长，打造出一个更符合时代要求的合资合作模式，已然抢跑合资市场。而上汽大众的合资合作模式，也同样能够“反哺”市场，为合资市场转型带来新机遇。