performance版高性能焕新款model3 高性能P版焕新款model3

高性能版新款P版model3操控实测。

当今没有哪款量产车的操控可以比得上它，performance版的焕新款model3。这款车一看账面数据全是短板，上车一开没有短板，强的可怕。今天我就来测给你们看。

先来测大家最关注的操控，这台车极为的轻巧灵活，我对它操控的喜欢程度甚至超过了model s plaid。如果把model s plaid比喻成一台动力凶猛的轰炸机，那么换新款model3 Performance就是一台无比灵活，可以人机合一的超音速战斗机。

它的操控达到了一种完美的平衡，主动式的连续可变阻尼减震，遇到一些坑洼的路面能很好的过滤掉，但同时又非常的有韧劲，在高速过弯的时候能够提供很强的支撑，让你非常有安全感，这种感觉甚至就像是打游戏开了外挂一样。

而且我发现它的前后轮胎是不一样的，虽然都是使用的倍耐力的PO，前轮胎是235的胎宽，而它的后轮胎是265的胎宽。像这种前后混合的胎宽设计，可以在高扭矩输出的时候进一步提高它的操控。

其实单看账面数据，这台车好像一般百公里加速3秒多，现在动辄都是2秒多。CLTC续航里程623公里，现在市面上七八百的一抓一大把。但是这台车有个非常夸张的数据容易被忽略，那就是1.85吨的车重，要能达到这样动力的纯电性能车基本上都在两吨以上，有的甚至达到了2.6吨。

大家知道对于一台性能车来说轻几百公斤意味着什么吗？它完全可以把电池数量堆上去，搞个800公里以上的续航，甚至1000公里，再搞个三电机甚至四电机，百公里加速2秒钟以内。但那样这台车的车重就上去了，这显然不是特斯拉想要的，它想要达到一种完美的平衡和极致的驾驶乐趣。

其实我试驾过这台车以后也引发了一个思考，就是它的设计理念跟市面上所有的性能车都不一样。真正牛的产品一定不是既要又要，相反是克制。一台高性能版的换新摩托3开起来明显能感觉到它到底想要什么，不想要的那些根本就不重要。

这台车其实就体现出了特斯拉的极度自信，不给你卷，马力不给你卷，续航不给你卷，百公里加速任你卷上天，它都不给你卷，但是你就是没它好开，因为它只跟自己卷，只跟物理极限卷，那就是怎么在有限的体积和重量内达到最极致的操控。虽说在所有的量产车里它一定不是性能最强的，但它绝对是最好玩的。

关注我下期来实测一下它的零百加速到底有多快。