捷豹路虎潘庆：以增量思维规划未来路径

上周，捷豹路虎和在华合资伙伴奇瑞联袂官宣，奇瑞捷豹路虎合资公司转型电动化迎来新突破。除了捷豹路虎既有的进口车业务，稳步推进全球既定的“重塑未来”战略，捷豹路虎在华合资公司奇瑞捷豹路虎在国产车业务上的转型，将采用创新的顶层设计来落地推进。
 

中外合资双方重磅官宣的核心信息是，捷豹路虎授权合资公司使用原路虎旗下的“Freelander神行者”品牌生产合资电动化车型，而电动化产品的技术架构则由中方合资伙伴奇瑞输送。目前，双方已经签署战略合作的意向书，具体操作细节仍有待商榷。

此消息一出，引发媒体“墙裂”关注和追问。捷豹路虎到底想干什么？捷豹路虎已经规划自有电动化产品平台，为何还要在中国的合资公司里引进奇瑞的技术平台？捷豹路虎为何只授权合资公司使用“Freelander神行者”品牌而不是路虎母品牌？

诸多迷雾让外界看不清也猜不透，在中方合资伙伴奇瑞尚未直面回应的情况下，捷豹路虎中国率先打破沉默，逐一回应外界关切。

直面转型 创新顶层设计
 

“目前，奇瑞捷豹路虎的产品线，我们可以看到5个产品，其中4个产品已经慢慢到了它所预先设定的生命周期节点。这也是我们一定要考虑合资企业下一步做什么的时候。”6月21日，在上海外滩31号捷豹路虎中国的一个会议室里，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO兼总裁潘庆回应道：此次深化合作是双方牵手合资12年后的再次出发。 

作为双方深化合作的顶层设计者和幕后推动者，潘庆透露，捷豹路虎有三点战略考量：首先当然是合资品牌的存续，当燃油车“生命周期”进入倒计时阶段，奇瑞捷豹路虎要高效、可持续且相对独立地转型电动化；其次是捷豹路虎全球战略“重塑未来”构想下的新思考——以全面电动化产品矩阵覆盖“新现代豪华主义”之外的大片空白市场。

“（这需要）在中国市场真正做加法。”潘庆表示，无论是在前期燃油车业务还是在后续电动化产品（目前只有进口业务）的规划上，捷豹路虎在中国只可能覆盖金字塔尖的5%-10%的细分市场，剩下的将近95%的主流市场空白需要被覆盖到。而此次奇瑞捷豹路虎被授权使用“Freelander神行者”品牌、采用奇瑞的电动化架构生产国产新能源产品，就是增量思维规划下的转型路径。

而与之并行不悖的，是捷豹路虎在全球稳步推进的“重塑未来”战略。

“我们会坚定不移地执行“重塑未来”战略。而“重塑未来”战略中的一个重要的核心点，就是未来我们三大平台的产品线：第一是大型平台，叫做MLA豪华电气化架构，用于大型车，且兼容纯电、混动和燃油动力。然后是一个中型平台，叫做EMA豪华电动模块架构，服务于中大型车，提供纯电解决方案，然后是JEA，未来捷豹车型专属的纯电平台。”

潘庆强调，捷豹路虎在全球乃至中国，都会坚定推进“重塑未来”战略的落地。“捷豹路虎在过去的几年当中，做的格外成功，包括进口车和国产车。过去几年，尽管有新冠、芯片短缺等外在因素的挑战，捷豹路虎全球的业绩非常好，比如说，息税前利润率这个指标，一个企业在过去和现在这样的大环境中，能做到8%以上的没几个，而捷豹路虎做到了。” 

第三个战略考量则是中国市场电动化趋势和产业链优势。

“大家都非常清楚在电动车市场方面，中国的的确确走在了世界的前面，智能化、数字化等的一系列发展可圈可点。从全球的层面来看，明显各个市场的电动车渗透率相差非常大，在5月份的一些报道中，提到中国的新能源渗透率已经达到46%左右。”潘庆表示，中国市场的状况和趋势是不可忽视的，也是需要我们去找到一个解决的方法。“这个解决方法，就是做加法，不替代是前提条件。”

各取所强 成就双向奔赴

潘庆所提及的“做加法”，不仅仅是指捷豹路虎国产电动化产品不能跟捷豹路虎全球正在推进的“重塑未来”战略“起冲突”（事实上二者存在明显的价格鸿沟和用户圈层的差异，也不可能有交集），还包括不能跟奇瑞现有的电动化产品在定位上“有交集”。做真正独立于捷豹路虎和奇瑞现有产品规划外的“新产品序列”，用原来路虎旗下“Freelander神行者”品牌披挂上阵，才能实现中外股东双方“各取所强”。

那么，这样的一个品牌或者一系列产品会是什么样的呢？由于更多实操细节尚待股东双方谈判商榷再敲定，潘庆在接受包括《车壹条》在内的媒体采访时没有详述将来国产的“Freelander神行者”产品的更多细节。不过，依据目前可以透露的信息，以及潘庆在几个关键问题上的表态，基本上可以构想出这个全新品牌的大致市场定位和产品定义。 

首先，奇瑞捷豹路虎规划中的“Freelander神行者”就是会用奇瑞的电动平台来做，就是充分利用中国的研发能力，用最快的速度及最优的成本，以及奇瑞对主流市场的中国客户更接近更理解的优势。

其次，在产品硬件由奇瑞输出的前提下，产品“软件”则由捷豹路虎负责，比如品牌和设计。正如潘庆所言，捷豹路虎负责贡献品牌，因为在品牌塑造方面，一定是西方企业有它的优势，具有一定的历史和传承。

“神行者是在1997年到2015年之间投产的车型，它有两代产品量产。在1997年神行者上市的时候，其实在市场上几乎没有豪华品牌的城市SUV。所以说1997年一上市，当年就66,000台，就是欧洲第一名，当时它就是一个通过自由、心至无疆的概念，成为了一个创新的东西，我觉得现在我们用这个品牌是件很好的事情，是很好的一个契合。”

潘庆解释道，因为由品牌的加持，所以在设计方面，捷豹路虎会帮助“Freelander神行者”做成一个有灵魂的产品。“捷豹路虎能做到花时间、花精力去真正思考一个品牌的灵魂应该是什么，设计的灵魂应该是什么，最终定义产品的灵魂应该是什么，所以，这方面也是捷豹路虎会去尽量帮助的。” 

最后，是渠道规划和出海愿景。潘庆坦言，“Freelander神行者”要打造的不是一款产品而是一个家族序列的产品，当然一开始的时候是为中国市场生产制造。“如果这条路走得好，当然我们不排除出口。那谈到出口的时候，需要什么？那就是全球性的质量标准，这方面也是捷豹路虎的所长。”

而在渠道规划和用户最关注的品牌标识上，潘庆也给出了明确的回应。

“新的电动产品线将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，产品的logo一定是要符合国家的标准。品牌标识就叫‘Freelander神行者’，不会有路虎标志出现。而在渠道规划上，‘Freelander神行者’一定是单独于我们现有的，它将拥有专属的渠道。关于其他细节，我们正在与合作伙伴紧密沟通。”

潘庆解释道，这样安排背后的原因有两个：第一是捷豹路虎“重塑未来”战略下原来的路虎品牌已经一分为三，路虎目前更像是一个技术品牌，为三大品牌家族（揽胜、卫士DEFENDER和发现）做技术赋能背书，以传承并延续路虎长期以来深受信赖的全球豪华全地形SUV引领者的地位；第二还是“增量思维”，“因为‘Freelander神行者’对我们来说是个增量，所以，只会是‘Freelander神行者’”。​​​