保时捷 911 GTS T-Hybrid，德系品牌的性能守门人！

只做最强 保时捷 911 GTS T-Hybrid

作为德系品牌的性能守门人，保时捷911可以说是最标志性的存在，而现行的992代也迎来了自身的中期改款，代号为992.2，并且一并发表了入门版本的Carrera与GTS车型，其中GTS更是搭载了品牌首创的全新油电复合动力系统，堪称黑科技的T-Hybrid，有何能耐可以被称为最强油电技术，就跟着我们一探究竟。

双电加持

不同于一般常见的油电系统，保时捷所打造的T-Hybrid共有两个地方加入了电能技术。首先是全新的3.6升水平对卧双涡轮引擎，搭载了最新的电子排气涡轮增压机，原厂将整合式的电动马达安装于增压器与涡轮扇叶之间，可以让涡轮瞬间增压达到所需压力，让动力传输更为实时，加速也更加猛爆。

此款全新的电子涡轮不需要传统泄压阀，因此搭载单涡轮即可媲美旧款双涡轮的功效，无论何时都可以确保引擎处于正压状态。另外此马达是车辆其中一个发电机，具备了15匹（11kw）的最大功率，从引擎所排放的废气充能，也就代表只要引擎发动此电子涡轮便处于有电状态，随时随地蓄势待发。

如果你以为T-Hybrid只有增加电子涡轮这项技术，那么可就太小瞧德国盾牌车厂了。它们在招牌的PDK八速双离合器变速箱也加装了一颗永磁同步马达，在车辆怠速时即可以提供136.17牛米的额外扭力，让车辆从起步加速开始就有着饱满的推进力道，最多则是可以额外提供53.6匹的最大马力，让992.2代的911 GTS曾为有史以来动力最强、加速最快的GTS。

不仅如此，保时捷也将打造电动车期间所累积的技术应用在T-Hybrid系统之上，将本车所搭载的1.9 kWh锂电池体积缩小，并维持400V的架构，电池尺寸与重量与传统的12V电池无异，对于锱铢必较的性能跑车而言，能够减轻重量就是最大的利器。

至于引擎本体方面，本具3.6升水平对卧引擎也是保时捷全新开发，缸径与冲程分别增加至91mm与81mm，较以往的3.0升增加了600c.c.的排气量，同时由于搭载了400V的高压电力系统，因此在引擎上方可以安装专属的电压转换器，可以由电能直接驱动空调压缩机，取消了引擎与压缩机之间的传统皮带，使得引擎排气量变大但却变得更加轻巧，动力的损耗也可降至最低。

另外本具引擎还具备了VarioCam可变汽门正时控制与摇臂式汽门控制技术，让引擎在任何转速区间都可以保持最佳的空燃比。正因如此，911 GTS的3.6升引擎可以压榨出485匹/517.09牛米的最大动力输出，在电动马达的加持之下，最大综效动力更来到541匹553.58牛米之谱，较旧款车型提升了61匹马力，0~100km/h加速更可以在3秒整完成，尤其是起步冲刺时的推力，更是有感强化，最重要的是，拥有如此多全新科技的911 GTS，车重仅比旧款增加了50公斤而已。

由于有着电动马达的加持，小改款的911 GTS的悬吊系统也迎来了大幅的进化，除了首次列为标配的后轮转向系统之外，保时捷动态底盘控制系统PDCC的主动防倾装置整合进电驱单元之中，并且采用了电子液压控制，不仅作动更为迅速，也更加精准，让本车不仅操控水平更胜以往，行路舒适性更堪称有史最佳。

流线空力

除了全新的T-Hybrid油电动力系统，小改款911外观上也进行了调整，增加了主动式空气力学套件，不仅让风阻系数进一步降低，造型也变得更为流线帅气。车头整体维持现行车款样貌，凹字型的车头造型依旧，头灯组则是换上了LED矩阵式光源，内部的四点式日行灯造型也略为调整，变得更加细长。

下气坝方面则是本次改款的重点，GTS车型换上了五片直立式的进气鳍片，并于最外侧安装了可主动启闭的隐藏式叶片，用以调节两侧气坝的气流，连带前下扰流也为主动式结构，可以在引擎负荷较低时主动关闭，创造更为优异的风阻；引擎负荷较大时则为开启，导引更多空气撞风，让引擎达到最佳的冷却效率。

小改款911外观新增了主动空气力学套件，车头最为明显之处便是两侧气坝的直立式进气格栅。

车尾部分小改款的911 GTS也有所更动，引擎盖上方的进气格栅也改为五道鳍片的设计，并延伸至车尾的隐藏式尾翼当中，同时也改换上了中置双出的跑车排气系统，而这也是因应主动式空气力学套件的设计。

车舱内部992.2改动不算明显，最主要就是换上了全新的12.6寸曲面数字仪表，提供多达七种不同的界面模式供车主选择，当然最经典的五环式设计肯定也不会被遗忘。另外一处较大的改动在于引擎启闭按键，设置于方向机柱的左侧，就如同旧款911钥匙孔的位置，这个从赛道中分秒必争的精神指标，也改为更现代的方式保留下来。

内装换上了12.6寸全数字曲面屏与引擎启闭按钮，位置同样位于方向机柱左侧。