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知嘹汽车/李静文
由于近两年新能源汽车市场火爆，德系豪华品牌开始经历转型的痛楚。以奔驰为例，第1季度中国销量与去年同期相比减少了12%，这对奔驰的全球表现造成了很大的冲击。同时，净利润与上年同期相比下降了25%。
2024年1季度，奔驰乘用车销量为46.3万辆，同比下降8%。在亚洲地区销量同比下降15%。在中国销量为16.81万辆，同比下降12%。
奔驰方面解释说，由于去年第4季度零部件供给不足，及一些车型更新换代的原因，使得其在中国的部分车型的交货不能充分满足消费者的需求。与此同时，奔驰表示，当前供货状况已好转，将来会更好的满足顾客需要。
当前，部分传统燃油车型和新能源车型的价格已大幅度下降。如奔驰C200L的官方指导价从33.48万元下调到20.27万元，降幅近40%。2024款EQB 260的新能源车型，官方指导价从35.20万元直降至17.60万元，差不多是半价。据悉，奔驰经销商“打骨折”是个别经销商行为，并非全国统一。
奔驰的 EQ平台，大多都是“油改电”。“油改电”后导致车身高度偏高，底盘不合理，底盘性能不佳，续航不符合主流需求。如奔驰 EQC，官方公布的纯电续航里程只有440 km，油耗为20 kWh/100 km。
智能化较为薄弱也是奔驰EQ系列纯电动车的短板。如EQC 400正价超过50万元，后排空调出风口依然需要5000元来选装。
故此，很多钟情于奔驰品牌的消费者都会优先选择同级燃油款GLC SUV而非EQC，最后，经销商们只能以更低的价格来提高销量，不过这次的降价也是收效甚微。
无独有偶，降价的豪华品牌并不仅有奔驰。了解到，宝马i3车型的官方指导价为35.39万元起，如今价格直接“腰斩，优惠后裸车是17万多，而且，不仅是宝马i3，1月份刚上市的宝马i5，经销商们也开出了6万多元的折扣。
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