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在中国汽车市场的汹涌波涛中，豪华车品牌间的厮杀已经演变成一场惊心动魄的价格肉搏战。
奔驰、宝马和奥迪这三驾马车，这些曾让无数人仰望的豪车品牌，如今却不得不以震撼跳楼价的姿态，重新塑造在消费者心目中的形象。还有丰田汉兰达，曾记否当年丰田汉兰达排队加价才能提车的盛况吗？那时候大伙儿都惊呼：“丰田神车，不接受反驳”想想当年汉兰达加价20万的”辉煌历史”，简直是”自打脸”的典范啊。还有丰田皇冠当年也是加价才能买到的，还有.......
想当年，这些豪车在中国的销量可是年年攀升，轻松占领市场。2023年，合资豪车在中国卖了229万辆汽车，占中国豪华车市场份额超过七成。那时候的合资豪车，可谓是风光无限，傲视群雄。
为什么说加价提车是为了面子？很多人越是贵 ，越是别人买不起的越想买，你想啊，别人想买买不着的车你这直接就美滋滋的开上路了，加价提车翻译过来就是人傻钱多吧？被割韭菜了还沾沾自喜！
买入门豪车的是有点钱又不多的职场中层打工人，梦想也能扬眉吐气抬头在乡亲面前有面子，但又无力购买真正的豪华车，只能勒一下腰带买入门级，价钱比普通车贵不少，性能一般，但贵在有了身份认同感。车企很精明，这种车利润率不低，就是挣这个身份认同感的钱，一辆车多挣十万不舒服么。
一
然而，风水轮流转，时代变了，跟手机一样，我们的造车新势力在迪哥的带领下在国内市场的崛起倒逼合资车。近几年，新能源汽车市场异军突起，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等品牌纷纷崭露头角。他们不仅提供了丰富的产品选择，还在价格上给出了极具竞争力的优惠。最近，奥迪的降价在社交媒体上引发了爆炸性的讨论：
奥迪A4L的入门版价格从厂商指导价的32.18万元区间，断崖式暴跌至19万元左右，几乎打了62折。而奥迪A6L的降价更是让市场惊呼不已，直降12万，裸车价不到31万，这样的降价幅度无疑深深刺痛了中国车主的心。
奥迪车疯狂降价背后是它沉重的业绩压力：
2023年，奥迪公司营收达到699亿欧元，同比增长13.1%，但其营业利润和销售利润率，集体下降：利润从2022年的76亿欧元下降到63亿欧元，销售利润率从12.2%下降到9%。
2024年一季度，奥迪的数据更加冰冷：营业收入为137.25亿欧元，同比下降高达18.7%；营业利润方面，同比从18.16亿欧元降至4.66亿欧元。
宝马也加入了这场价格雪崩，其i3系列的优惠后裸车价最低可达约17万元，较35.39万元的官方指导价腰斩。
宝马降价去库存的背后，是财报数据降幅严重：
2024年一季度，宝马集团营收366.14亿欧元，同比下降0.6%；别看营收下降不多，但净利润就拉垮极了：当期净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%！
在中国市场，宝马集团累计销量187452辆，同比下滑3.8%。
宝马的这一降价策略，无疑是对市场销量不佳和营收利润双双下滑的直接回应。
二
宝马、奥迪、奔驰是传统燃油车领域的大玩家、大赢家，尤其在中国赚的盆满钵满。
它们在中国疯狂赚钱的时候，却屡屡被曝出减配、加价等损害消费者利益的新闻。
这些国外豪车品牌在中国市场的减配行为也引起了消费者的不满。它们为了降低成本，牺牲了车辆的部分配置和品质，损害了消费者的利益，进一步削弱了它们的市场竞争力。
这些高价+低配的豪车，让消费者们怨气大增，听听他们怎么说：
“奔驰宝马？别开玩笑了，那价格，我得不吃不喝起码十年才买得起！”
“花那么多钱，就为了个车标？我看这性价比，简直低到地心去了！”
“买这车，保养一次的钱都够我一个月的油钱了，这不是买车，这是买了个爹！”
“啥？这么贵的车连个导航都不标配？这不是明摆着坑人吗？”
“去4S店看车，那销售员鼻孔朝天的，好像我买不起一样，这态度，谁受得了！”
“这车一半的钱都是因为牌子，真不知道这牌子值不值这么多。”
“豪车一开出店门就开始掉价，这贬值速度，比过山车还刺激！”
“售后？别提了，等个配件都得等上几个月，这服务，真是让人心寒。”
如今的汽车，已经进入新能源车的时代。传统豪华汽车品牌，面对新能源汽车市场的崛起，也开始寻求变革。他们纷纷推出新能源车型，试图在市场中抢占先机。
但奔驰、宝马、奥迪们的电动化转型之路充满坎坷。它们作为燃油车巨头，在新能源车时代战略的摇摆不定，让消费者对其未来发展充满疑虑。
在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪作威作福，不怕没中国人买单。但如今它们被迫疯狂大降价的背后，是中国车企将其“吊打”。
中国品牌，尤其是新能源汽车品牌，正以其高性价比逐步取代传统豪华品牌在消费者心中的地位。中国消费者对汽车的需求越来越多样化，对品质和性价比的要求也越来越高。中国新能源车企不仅在技术创新上不断突破，更在服务和消费者体验上深耕细作，逐渐改变了市场格局。
三
奔驰、宝马、奥迪，如今纷纷挥舞起了降价大旗。这不仅是一场价格的雪崩，更是中产阶级梦碎的声音。
"曾经，奔驰的星徽、宝马的蓝天白云、奥迪的四环标志，是中产阶级奋斗的梦想，是成功的象征。"然而，随着这些品牌车型价格的大幅跳水，那份曾经遥不可及的奢华，似乎变得触手可及。但对许多中产阶级来说，这却是一种讽刺，一种梦想的破灭。
"奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，这些曾经的高端车型，现在降价幅度让人咋舌。"有的降价幅度甚至达到了六位数，这在以前是难以想象的。降价背后，是市场竞争的残酷，也是消费者需求的多变。
但降价真的能挽回消费者的心吗？对于中产阶级来说，他们要的不仅仅是一辆车，更是一种生活品质和精神追求的体现。"当奔驰、宝马、奥迪变得不再'高贵'，那份曾经的梦想也随之变得廉价。"
中产阶级的梦，是关于稳定、尊严和自我价值实现的梦。但当这些豪华品牌纷纷降价，他们的梦想似乎也在贬值。"我们不禁要问，这究竟是市场的自然调节，还是品牌价值的自我放逐？"
降价潮中，中产阶级的梦碎了，但也许，这正是重新审视和定义梦想的机会。在这个不进则退的市场中，唯有不断创新，才能让让价值长存。
其实有时候不是经销商加。很多人为了先拿到手。主动提出来加。还要给销售红包。这都是真的。有时候不是买家惯着销售。而是个别买家宠坏了他们。
这种加价风深层次揭露了中国的汽车逐渐普及过程中的盲目和阵痛！不成熟的消费者，浮夸攀比的社会风气，供求不平衡和信息都不对称的市场，让卖车加价这种行为有了屡试不爽的营销空间。市场和消费者逐渐走向成熟，相信这种不理性行为会最终被消费者唾弃鄙视。
加价降价都是简单的供求问题，和4s无关，和卖的人无关，一切只在买的人。物资紧缺年代加个价完全合理，现在的车市完全是供大于求。一窝蜂去买同一个东西，只能说明买的人有问题。解决这个很好办，第一，加强自身的知识水平，不要人云亦云，特别是我们的市场，90%的爆款都是人为元素。第二，只要是加价的一概忽视就好了。
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