现代Inster纯电小车，3.8米小车配49度大电池，带有L2级驾驶辅助

（关键词：L2级驾驶辅助、快充、49度电池、热泵空调）

现代Inster是现代集团在全球市场上投放的纯电小车，未来将在欧洲、中东、亚洲等市场推出，作为集团内的“小不点”，现代Inster长度不到4米，采用四座设计，但从充电、续航里程、智驾等方面来看，看齐更高价位的车型，当然这也是一款油改电的新车，现代Inster的实用性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

基于现代微型燃油车CASPER打造，也就是一款油改电的小车，Casper基于韩国的“轻型车”类别开发，该类别规定车辆的长度在3600mm内，宽度在1600mm内，可以减免购置税，类似于日本的K-Car小车，在现代集团内部，生产微型车的平台被称为K1平台，该平台的首款车型是2018年的第二代现代Santro，比上一代的SA平台车架刚性高了63%。

在油改电的过程中，燃油版本的整套系统符合电动车的安装标准，比如电机可以替代小巧的1.0L自然吸气三缸发动机，车架的主要区域采用了热冲压轻量化结构，减少碰撞时的车身变形。通过高强度轻量化车身，提高了扭转刚度和平均拉伸强度，虽然是一款小车，但安全的标准并不低。

但由于电池需要占用底部的空间，现代只能增加车辆的轴距和长度，保证车内的乘坐空间，与汽油动力的Casper相比，现代Inster长度和轴距分别增加了230 mm和180mm，为大电池留出空间。

悬挂部分，电动车版本保留了燃油版的悬挂结构，采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，并且采用前窄后宽的轮胎，让车辆在过弯时保持稳定性，相比国内常见的拖曳臂悬挂微型车，现代的这款小车标准更高，后轮的宽度也达到205mm，达到A级家轿的标准，扭力梁在控制车辆的侧倾方面要强于拖曳臂悬挂，不容易翻车，可以高速过弯。

2025款现代Inster的实用性

第一驾驶

新车标配42度的电池，可以选配49度的大电池。两种车型均由单电机驱动，基础款车型输出功率为97马力，长续航款车型功率为115马力，扭矩均为147Nm，对于一款不到4米的小车来说，动力足矣。

其中长续航车型WLTP综合续航里程达到355公里，重新定义了入门小车的续航能力，WLTP能耗为15.3度/100km，由于WLTP更接近真实续航水平，355公里满足市区通勤需求，一周内不用频繁充电，作为参考，五菱缤果的401km长续航版本电池容量只有37.98度。

充电方面，新车标配快充，通过120kw直流快充，可以在30分钟内将电量从10%充到80%，为了增加冬季续航，Inster还标配电池加热系统和热泵空调。同时车辆也自带对外放电功能，可以为踏板车或露营设备充电。

第二乘坐

车长为3.825米，稍小于五菱缤果，车内标配10.25英寸数字仪表盘和10.25英寸中控屏，内饰的设计延续外观的像素复古主题，内饰板可以选装，通过个性化定制，加上64色氛围灯，增加车辆的独特性。

有趣的是，新车的所有座椅都可以折叠放平，增加了空间的灵活性，前排座椅中间有一个直通通道，也可以选装前排长座椅，主副驾座椅连在一起，第二排座椅可以前后滑动，靠背也可以调节，用户还可以选装前排座椅和方向盘加热功能，可以说麻雀虽小，五脏俱全。

为了进一步倡导环保，新车的外部车漆包括黑色高光再生漆，用回收废旧轮胎制成的颜料代替传统黑色涂料中使用的炭黑颜料。内饰面板则由回收瓶子和甘蔗制成，从回收的瓶子中提取PET，从甘蔗中提取生物聚丙烯。

第三智驾

除了长续航和快充，现代Inster在智驾方面也看齐更高价位的车型，配备L2级驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道跟随辅助、后方碰撞预警、前方碰撞预警、倒车车侧盲区监控、高速公路驾驶辅助1.5 (HDA 1.5)、智能限速辅助、疲劳驾驶提醒、自适应远近光等，增加了行车的安全性。

小编观点：现代Inster虽然是一款油改电的小车，但在配置上毫不含糊，采用大容量电池、快充、L2级驾驶辅助，车内的娱乐配置和座椅配置都看齐A级家轿，但这些配置让车辆的起步价飙升，空间成为这款车的短板，花一台小型纯电SUV的价格，为何要选3.8米左右的小车？大家觉得这样堆配置的小车有市场吗？进入国内应该如何定价，欢迎讨论。