丰田预热端到端高阶智驾，技术实力如何评价？

6月25日，广汽丰田放出了一张预热海报，宣布将于6月28日的科技开放日活动上，宣发基于Momenta合作的端到端智驾。

在海报中，广汽丰田称“城区、高速、泊车”三大场景都能“领航”，海报中放出的车型是铂智3X，也就是说，铂智3X将首先搭载这套端到端智驾系统。

如何评价这件事？

首先，丰田——其实不止丰田，大众、福特等合资品牌都差不多——在智驾领域，一直都相对保守。相比于问界、理想等早已实现高速/城区NOA上车的品牌，合资在这方面的进度显然慢得多！

大众最新发布的途观L Pro，搭载了与大疆合作的IQ.Pilot，实际上也还是在智驾辅助的阶段，丰田自研的TSS也是同等水平。

相较于自研，合资在智驾领域越来越趋向于“拿来主义”，广汽丰田此次官宣的智驾方案，就是基于自动驾驶公司momenta的方案，当然，momenta实际上是获得了丰田的战略投资的。

倒退回十年前，“拿来主义”更多的是用来形容国产品牌的，发动机、变速箱、核心部件都是靠“买买买”，然而现在，“拿来主义”却用来形容合资品牌，这背后是国产在电动化、智能化方面的进步，已经达到了部分高超的水平。（智驾的高算力芯片还是依赖英伟达等企业）

合资品牌的保守，一方面是对“是否all in电动化”的踟蹰，一方面也是过于成熟冗长的研发流程所带来的迟滞。尤其是日系品牌，一般不轻易采用全新技术。

铂智3X，23年底广州车展、24年北京车展都已经亮相，但公开信息有限。在丰田全球的产品序列中，并没有铂智3X这款车，所以这款车大概率或是从中方股东广汽导入。丰田优先选择在这样一款车，而不是丰田“原生车辆”上搭载高阶智驾，听起来也有点“试验性”的味道。

Momenta已经算得上智驾领域的独角兽企业了，其研发的Mpilot智驾系统，账面数据还算不错，不过实测案例有限。Momenta的优势，是背靠丰田这样的大品牌，能够以很低的成本拿到大量用户数据，但真实表现依旧要上了车才知道。

回到标题提出的问题，如何评价丰田目前预热的高阶智驾的技术实力，最佳的答案恐怕是：这是一套非自研的方案，丰田本身也持谨慎态度。

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