我们为何还需要一台领克的纯电

领克的灵魂就是原创性，没了个性、设计变得平庸了，领克也就没灵魂了，Z10存在的价值就是提供个性化的纯电选择。

从诞生起，领克就是极富性格的前卫品牌，在吉利体系中扮演着破局先锋的角色。早在燃油车统治中国车市的时代，领克就是最早比肩合资品牌的自主品牌，至今销售均价仍稳定在17万元以上。

但就是这么一个前卫弄潮儿，却在风起云涌的电动化大势中略显沉寂，迟迟没有带来属于领克的纯电车型，直到领克Z10在瑞典哥德堡吉利中欧汽车技术中心CEVT正式亮相。

领克纯电，姗姗来迟

定名Z10，领克的逻辑很清晰，01-09均有车型投放市场，即使在中文语境中不太讨喜的04，也有时尚单车作为彩蛋，首款纯电车型占位“10”便顺理成章。“10”也意味着领克的纯电不是从“0”开始，而是由“1”进化。这个“1”的背后首先是吉利集团的赋能，SEA浩瀚架构早有多款产品推向市场，被验证与接受，这是领克Z10最好的背书。

另一方面，则是领克品牌的积淀。总部同样位于哥德堡的Cyan Racing车队，在过去5年的TCR世界巡回赛中摘下6冠，将赛事技术和调价经验导入民用车型，造就了领克车型的运动风貌，所以用户也有理由期待Z10的驾控表现。更有趣的是名字中这个“Z”，源自ZREO的首字母。官方的解释，ZREO代表了领克的全新纯电理念：Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，但我们更喜闻乐见的是，Z10与纯电概念车ZERO的渊源。

ZERO初面世时，身份是领克的纯电概念车，但2021年顶着“ZERO概念车”、“浩瀚架构首款车型”等光环落地的却是极氪001，极氪也就此驶入了新能源发展的快车道。在过去中国市场新能源狂飙突进的三年中，领克这个前卫品牌则有些“失声”，虽有领克01、05等车型的PHEV版本推出，不过燃油架构的出身难免会带来体验上的折扣。

直到CMA Evo架构下的领克08 EM-P的惊艳问世，以主流化的外观、精致的内饰、脱胎换骨的车机，以及极具竞争力的性价比，将领克带回新能源牌桌的风口位。至07 EM-P发布，领克似乎初步完成了新能源的转型，找到了自己的定位，那就是投身于当下最火热的插电混动领域，与极氪形成插混和纯电的清晰分工。

但随着Z10到来，发生在领克ZERO身上的“念念不忘，必有回响”，让事情变得有趣起来。

我们还需要一台领克纯电么？

手握浩瀚架构，吉利可以把新能源子弹快速射向市场，纯电产品通过不同定位的品牌全面铺开。吉利系中，与极氪001级别相同的纯电产品，就包含了极星4和极越01。虽然这三者有着各自的定位，极氪001以先锋科技单品自居，极星4主打极致操控，极越01追求极客般的科技感。

但细细比较下来，底盘机械素质本就是极氪001的重要加分性，极星4操控上不易被普通用户感知的进阶体验，真的足以区隔开两者的定位么？而随着城市智驾落地的提速，极氪001与极越01隐生竞争关系。这个时候，又一台5028mm×1966mm×1468mm车身，3005mm轴距的纯电轿跑Z10到来，拥挤的赛道中，不同车型的差异要如何体现呢？

领克官方给出的定义是，集团内部关于领克和极氪有着清晰的定位：极氪作为科技新能源高端品牌，目标人群是追求自我的新中产；领克则是全球新能源高端品牌，具备挑战惯例、开放思维的设计与定位。有些过于概念化，吉利集团副总裁杨学良在微博上的解释更为具体些：领克和极氪，一个Premium，一个Luxury。也就说，领克Z10在不放弃运动导向的前提下，不会追求极致性能，反而是兼顾舒适性和实用性。

哥德堡首秀发布会后的小规模群访中，领克明确表示：Z10不像03那种完全运动取向，而是主打“兼顾”。Z10的调校首先不会叫人失望，但基于用户需求的调研，空间利用率会有惊喜。这一点其实也回应了领克为何在如此内卷的当下，还要决意推出一款纯电车型。在对领克用户的调研中，40%领克用户在增换购时会选择纯电车型，并且有接近60%的用户对领克纯电表示期待。

Z10的诞生是领克对用户的一种回应：领克用户也在长大，他们对纯电有期待，所以Z10作为纯电，既能性能，也可兼顾家用。并且Z10只是开始，领克的第二款纯电车型很快就会面世，将会在定位上呈现出多样性。而面对庞大且复杂的中国市场，纯电车型之外，领克表示仍会提供多种能源方式，代表插电混动的EMP仍是重要的技术路线。原创性的设计则是领克Z10的另一个鲜明标签，在Z10身上，之前惊艳问世的The Next Day概念车元素被最大程度地保留。

避免纯电车型的设计同质化，Z10车身保留了极具视觉表现力的线条，破晓日光灯是领克第二代设计语言最具个性的表达，但同时隐藏式水切线、主动进气格栅、平整底盘又保证了空气动力表现，使其风阻系数仅为0.198。谈及对于原创的态度，领克表示：原创是对知识产权的敬畏！花费大量精力投入的产品，被简单地复制，是一种没有敬畏心的表现。其实设计的初阶段一定包括一定程度的模仿，但吉利俨然已经度过了这个阶段，现在具备原创的能力，因为原创需要资源支持，而领克每款车的原创投入都是亿元级。

领克相信，原创设计对于市场的影响会越来越高，尤其在技术出现暂时性同质化的当下。领克的灵魂之一就是设计！如果领克的设计平庸了，那领克也就没灵魂了。

不卷价格，要卷价值？

价格战是中国车市的主旋律，Z10能否有一个惊喜的价格，领克留了个悬念，而是着重介绍了Z10卷价值的决意。电池安全是电车最被关注的环节，三电安全方面，Z10确认会搭载吉利的金砖电池，其特点便是以“十宫格”防撞结构，缓冲碰撞，同时采用国标15倍的侧柱碰标准，可以抵抗65吨的冲击力。

车身强度方面，Z10同时满足中欧最高安全标准，高强钢加铝材占比达到84.65%，车身扭转刚度则为45,500N·m/deg。一个有趣的点是，安全正在成为领克最新的产品记忆点，春节假期一辆08 EMP滚落深崖，车辆报废，但车内人员安全无恙被广泛传播。另一个新的产品记忆点，是焕然一新的车机体验。Z10仍会搭载LYNK Flyme Auto，这套系统的成熟度已经在08、07上被验证过，车机芯片则是马卡鲁芯片，名字对消费者来讲比较陌生，但大家只要记住其算力是高通8295的1.8倍便可。

没有意外，Z10会有800V架构，最快可现实充电15分钟，续航增加573km的效率。但同时，也会针对聚焦在城市出行中的用户，推出对其更具性价比的400V架构选择。关于纯电用户最关心的补能环节，领克会打通极氪、路特斯等吉利集团品牌的充电资源。双碳化硅高性能电驱也会出现来Z10上，使其0-100km加速能力达到3.5秒，同时会有双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等配置，毕竟这是一台领克，不能丢掉性能和运动的标签。

最后聊一聊销售和售后服务，直营店以体验优势获得年轻消费者的青睐，领克也在推动直营店，在建立直联店的地方会有交付中心，但目前而言，代理制也是兼顾四五线城市的最优解，而通过标准则取决于用户体验、佣金分批次发放，08和07采用代理体制销售时，也取得了用户体验的提升。领克Z10预计在今年第三季正式上市，并同步开启交付，原创性的外观、运动的基因，以及家庭的兼顾，无疑是其最大看点，而中国纯电市场百花繁盛，离不开这类个性化产品的持续到来。

本文作者为踢车帮 孙小树