动态测评新款福特电马：转向是我喜欢的感觉，底盘因纯电妥协

福特电马还没有正式上市之前，我就在重庆垫江西部试验场看到过电马的试验车。鉴于福特Mustang的名号，很早就想试试没了发动机的“电马儿”到底怎么样，可惜后面一直没有机会能开上。

这不，都已经改款了我才真正开上电马，这次的试驾车是2024款风驰版，后驱单电机配GOOD YEAR 225/55/R 19轮胎。

当我坐进车内时，福特一如既往不拘小节，首先方向盘不太平整，看样子也不是有意为之。之前在4S店保养我那台小福克斯的时候没事跑去看过其它车，比如当时进口的探险者，内饰做工和国产车型一样都很一般。

除此之外，仪表台上有一层类似“网布”的材料，但是除了仪表左侧区域的“网布”外，其它地方的“网布”都紧紧贴合在内部骨架上，而仪表左侧区域明显已经“脱层”，用手摸起来就会有褶皱感。

车内四个顶棚扶手，不拉的时候没问题，当拉上去之后感觉有些松垮，不过福特的车看起来装配一般，但跑起来它真不响。

另外一个明显的初印象是车身门槛位置偏高，前后排上下车时小腿容易蹭到车身，弄脏裤腿，主观上就感觉地板底盘较高（也有可能是我腿短）。

当然，也有不少值得点赞的地方。我觉得电马确实是想在车内营造出运动一点的氛围，比如座椅、门板、仪表台等处无处不在的彩色缝线，仪表台下方一圈“碳纤维”质感的饰板装饰。四门内拉手的设计和一般车型都不太一样——它是放在车门内扣手内，向后拉动开门。

我还观察到一个比较好的点，在前车门铰链前方，翼子板的末端加了一层比较厚的隔音泡棉，能够抑制前车轮处传来的噪音。

电马的配置我感觉给得还比较足，L2+级辅助驾驶方面自适应巡航、车道保持、打灯变道、碰撞预警、疲劳监控、自动泊车等等都一股脑配齐，还能远程控制家中智能家居。方向盘加热、座椅加热这些舒适性配置也够用。此外电马还配备了主动进气格栅，虽然现在已经比较常见，但放在以前也是偏性能取向的车才会用到。

之前看过一个资料，说是福特对于汽车的理解，追求良好的驾驶质感，要清晰的的转向手感，要清晰的路感，良好的操控。而且不管是从造型、从MUSTANG的历史、内饰氛围的营造来看，福特一定想通过这些来传达它是一台“性能车”，所以这台电马开起来的感觉最重要。

下面来看看电马的驾驶评价：

01

转向

从我上车刚转动这台车的方向盘开始，几乎就肯定了我之前的推测，这台车的确是我所喜欢的运动的感觉。

不管是静态还是运动状态下，转向手力偏重，但是低速回正性能很好，回正速度很快，而且回正效果很好，车辆回正过程平顺、平稳、迅速。中心区位置力矩建立很清晰，中心感比较强。

对于中心区的转向响应，小角度转向时，转向的响应量较大，力矩死区（转向力无变化的区域）和窗口（转向无反应区域）都比较小，转向的灵敏度给得相对较高，会让人感觉这台车的转向很灵敏，但是没有到开起来很“贼”的程度。

进行大角度转向时，同样力矩建立很明显，给到手上比较强的反馈，力矩的增长比较线性，没有明显的迟滞现象，但是在高速的回正性稍差一些，因为高速回正时，方向盘会来回震荡，不像低速会很快收敛。

另外，在中间位置转向会有轻微摩擦感，感觉转向不顺畅，有轻微卡顿感觉。经过一些比较大的冲击路况时，还会有轻微的转向干扰情况，不过修正量不大，不会引起控制上的问题。

电马这台车，它的转向模式没法单独调整，需要和驾驶模式绑定，三种驾驶模式下转向手感主要在手力上区分——三种模式下手力的感觉差异挺明显，不过整体都是偏运动的调校，转向给到的反馈都很充足，有一点“人车沟通”的感觉，转向的指向性很不错。

02

操稳

从福特的基因以及对于转向的感受，我本来对电马的操稳有所期待，不过实话说略有失望，毕竟还是一台SUV属性的车。

在进行单移线工况时，车辆的横摆响应感觉挺好的，响应很快也比较充分，但是侧倾控制不太好，前后轴的侧倾不平衡，尤其后轴的侧倾偏大，后轴的侧向支撑不足，加上后轴的侧倾收敛不是太好，不能够很好的抑制后轴的侧倾，因此会有多余的晃动，显得不够稳定，影响人的操控信心。

在直行稳定性上没有太多问题，加速俯仰抑制较好，有轻微抬头，这点略差于前几日评价的宝马i5，直行加速车轮没有打滑现象。

弯道行驶时，稳态时呈现偏中性转向的感觉。弯道制动稳定性相对一般，车辆会出现左右横摆侧倾的现象。在弯道中加速行驶，车辆会有过度转向趋势，毕竟是一台后驱车型。但是过度转向的趋势可控性不错，适当的调整动力输出还可以帮助出弯，比较好玩。不过弯道行驶原厂轮胎的抓地力不是太好，很容易达到附着极限打滑，对于想要玩的用户要注意。尤其是雨天时，轮胎的抓地力影响更明显，直线行驶时油门稍重也很容易打滑甩尾。

在以较快时速过一些连续弯道时，后轴的侧倾问题控制不好，很容易出现侧向的晃动，影响车辆的稳定性。

03

动力性+驾驶性

这台单电机版本的电马，电机功率198kW，最大扭矩430Nm。在日常行驶时，提速迅速，有不错的加速感，动力输出也很线性。急加速时没有宝马i5那种急加速顿挫的感觉，加速感和宝马i5相当（虽然不是一个级别），不过一样在中后段时加速感会略差于初段，和途观L Pro相比，电机依旧占优势，不管官方数据还是实际体感。总体上在日常使用上没有问题，动力性能感觉和宝马i5相当，会好于途观L Pro。

04

制动

前面也说过，这台电马有三种驾驶模式，除了转向模式跟驾驶模式绑定外，能量回收强度也和驾驶模式绑定调节。

在“细语”模式下（经济模式），从仪表能量流来看，这时能量回收最弱，几乎没有能量回收，但是在此模式下轻度制动，制动响应主观感觉有延迟，踏板初段制动力的建立比较缓慢，突然能量回收介入后，制动力明显增加，给人制动的线性感不太好，而且踏板行程相对较短，能量回收来回退出介入让人感觉制动时调整性不好，比较难控制好制动力度。

中度制动时，制动力延迟的感觉会减轻好转，不再有“空行程长”的感觉，但是一样不太好控制制动力调整。

“入胜”和“不羁”模式（分别对应普通和运动模式）下，能量回收处于“一般”和“强”之间，此时轻度制动时，制动的响应好于“细语”模式，因为松油门能量回收就介入。三种模式下，中度制动的感觉没有明显区别，ABS介入后车辆控制比较稳定，方向盘会有轻微调整，但是车辆的稳定性没有问题。

电马的制动给人的整体感觉是制动力的增益曲线比较陡峭，会让人觉得制动力建立得比较快（除了细语模式的初段），有时就会让人觉得制动时的舒适性不好控制。同事也说过，开电马容易把自己弄晕。

05

底盘平顺性

本来从最初车辆给人的感觉上就没有对电马的平顺性报很大的期待，确实也如同预料的一样，电马总体上在平顺性方面表现有需要改进之处。

对于初级平顺性，电马在破损路面、一般水泥路面、粗糙路面上，车身的控制相对一般，有比较多的俯仰、侧倾动作，前后悬平衡的感觉比较差，怀疑是后悬的阻尼设置较小和前悬匹配度差导致。俯仰的角度比较大，不过侧倾的角度较小，但是侧倾的频率很高，有时甚至感觉后轴近似于侧向的移动而不是侧倾。

在低速情况下，对于一些路面小激励，这时侧倾的动作会比破损路面等更明显，在城市里行驶不时能感觉到车身左右晃动。在一些颠簸抛跳路面，车身还会有纵向的窜动感，会让头部在头枕上拍打，这点怀疑也是和后悬的控制有关系。

另外在一些大点的起伏路面快速通过时，后悬的上抛弹跳相对明显，会导致后悬的漂浮感很强，路面连接感变差。

在次级平顺性方面，通过破损路、接缝、粗糙路时，方向盘、地板、踏板振动明显，整体给人的感受就是路感十分清晰，对于路面信息的复制感很强，虽然对路面感知加强，但是确实影响乘坐舒适性，开车时间长后，手会有麻的感觉。

而在粗糙路面和平滑路面上后轴的跳动也很明显，频率接近人体的频率，导致乘员在车内感受的跳动更加明显，舒适性较差。

电马在平顺性上一个比较好的地方是，对于大一些的接缝、凸台、沟槽、减速带等单项冲击工况，除了给人的触感偏硬之外，悬架对于冲击的收敛以及顶升抛跳都抑制的不错，没有多余的余振。而且底盘给人的感觉是很“整”、很厚重的感觉，不会有特别明显松散的印象，这一点比最近开过的几台车都要更好一些。

06

总结

福特电马，正如前面所说，在底盘表现方面有需要改进的地方。不过总体上会给人一定运动的感觉，一般情况下足够应付大多数人的驾驶需求，也能让人小小的放肆一把，就如同三个驾驶模式一般，可以“不羁”一把。从我自己的感受来看，福特就该给自己定位 “驾驶者之车”，将运动化再做彻底一些。

福特一直都有不少好玩的小众车型，之前就有好多人说过，福特后续就专注于纯粹的、好玩的、小众的车型算了，也许还能在市场上引起不少共鸣，就如同国产烈马一般。

（END）