问界M7和理想L7都跌万辆，发生了什么？

理想L7和问界M7在售价和定位上重合的部分较大，属于两款直接竞争的车型，可是相互搏杀几个月后发现，没有一个车型在竞争中获利，双双出现了大幅下跌。

根据乘联会发布的5月最新的汽车销售数据，问界M7的销量只有7133辆，排在SUV车型销量榜的第35位，比起3月份的2.4万多台的销量，萎缩了70%；理想L7的销量是8904辆，排名第26位，距离高峰期2万台的月销量，下滑幅度同样在一半以上。造成这种情况并非外部压力所致，而是源于两家车企内部的变化。

先来看问界M7的情况。

赛力斯在今年5月底推出了全新问界M7 ultra，上市20天大定超过3万。这本来是好事，但是新款并没有平替老款，而是同时在售，这在一定程度上影响了M7的销量。消费者秉持着这样一个观点：新车型肯定是接下来的主流，老车型则会被逐渐淘汰。这就造成一个真空期，新款车交付量跟不上，老款车没人愿意买。

此外，新问界M7 ultra的售价在28.98万到32.98万之间，老款却是24.98万起售，这也无形中挡住了一部分预算有限的消费者。再加上直接竞争对手的降价促销（特斯拉Model Y）和高性价比车型上市（理想L6），问界M7不可避免地流失了一部分潜在客户。

上一代M7是2023年9月登陆市场，8个月不到新款又出世了，这个更新换代的速度跟手机一样了。但汽车并不是手机，从未出现过一年以内就迭代的情况，两三年换代一次就算是快的了。至于这种模式将获得怎样的收益，还需等待市场验证。

再来看理想L7的情况。

理想汽车被吐槽最大的一点就是“套娃”车型，几款车除了尺寸有差异，其他方面大差不差。然而，“套娃”策略对理想的成功贡献巨大，让公司节省了大量的成本和时间。例如，节省新车外观和技术设计环节和成本，同一产线可以生产不同价位的车型，相同零部件采购量增加的同时可以压低供应商供货价等等。

世界上的事有得就有失，“套娃”既可以助理想成功，也会带来制约。路上遇到理想的车，如果只看车头不看车尾的话，根本不知道其是L几。消费者也会考虑这个问题，多花10万块只是得到了更大的尺寸，其他的功能方面却相差不大，在预算不是特别充裕的情况下，为什么要多花钱呢？

当售价更低的理想L6上市之后立刻得到热卖，销量翻倍式增长，上市第二个月就卖出1.3万台，环比增长315%。拥有高性价比的理想L6不可避免地挤压了L7的市场空间。

对理想来说，L6的上市让公司的总销量扩大，短期是好事；但长期会压缩高端车型的销量，在一定程度上会降低利润率。如果迫于上市公司报表的压力，理想为了提高利润而减配的话，将来口碑的下滑，进而会直接影响销量。

当然，市场和消费者肯定是不希望理想汽车这样操作。

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