空间上的「绝活哥」，我们也许都低估了翼真L380

看着翼真L380，老板们的DNA动了。

6月25日的乌镇，翼真L380带来了一场足够“上头”的发布会。

“一辆奔驰人生的车”、“买黄花梨送车”、“现场暴打库里南”等爆梗的背后，是翼真这个品牌，好像终于开窍了。

由于翼真旗下的首款产品即TX5的市场表现，恐怕大多数人都是带着一种看戏的方式去看待这场发布会——英伦与空间两大绝招没玩起来的“老大”，会不会因此而拖累“老二”？看完发布会的答案，是否定的。

因为如同充满节目效果的发布会一样，翼真L380也是一款能够让人“上头”的产品。

空间绝活哥是怎么来的？

翼真TX5的失败，需要归结于两大问题，第一是英伦的溢价能力，其次是产品跨圈的定位。

从目前的国内市场来看，无论是英伦、法系，亦或是美式等标签，基本都没有了定价权，眼看着隔壁岛国因产品检测而集体造假，中国用户对于外国品牌的最后一丝幻想，恐怕也幻灭了，叠加产品本身出现的“以小打大”、整活能力不强、驾驶乐趣不够等因素，共同导致了英伦定位的失败。

但从新车L380来看，对于过去的问题，翼真这个品牌基本都在好好总结，甚至为了强化自身的中国定位，连发布会都选择在了乌镇。

譬如，对于MPV最重要的空间。翼真L380是基于全球首个空间导向型纯电架构“SOA”打造的首款高端旗舰MPV，该架构赋予了新车两大核心优势，第一，使得其乘用车座舱人均面积达到1.13平方米，媲美空客A380的座舱面积，第二，通过SOA架构，不仅在空间方面成为行业领先者，还实现了灵活多变的空间配置，满足了各种不同的用车需求。

直白点说，翼真L380全面优化了空间利用率，如其优化了车身纵梁的走向，使得车内空间布局更加合理。同时，对后悬架进行了高效的扁平化设计，使得后部空间得到了充分释放。再加上纯平地板的设计，整车的空间利用率达到了75%，这一数值比行业平均水平高出8%。此外，SOA架构还首创了尾部下沉式设计，这一设计不仅进一步释放了乘员舱的空间，还兼顾了行李舱的扩容需求，提供了163升的行李舱扩容空间，使空间利用达到了极致。

在发布会现场，LEVC CEO南圣良曾提到，“汽车的上半场是空间化，下半场是场景化”，因此，翼真L380选择从舱内的空间变化来切分场景，除了本次上市的6座、8座版本车型外，现场还展示了4座、5座以及3座等不同版本的玩法，实现车辆第三排的3种进出方式，并带来了可前后翻转的隐藏第四排。

过去，我们总说MPV最大的敌人是SUV，即便是厂家提供了各种座位版本的MPV产品，但仍然阻止不了MPV的潜在用户最终投向了SUV。但翼真L380则是以场景为核心重塑车内的交互体验，同时，结合了数字化、智能化和卓越的机械性能，也进一步提升了MPV的驾驶性，最终加强了MPV的不可替代性。

更重要的是，这彻底解决了“LEVC到底是谁”的问题。

跨界是不是门好生意？

再谈跨界。从吉利收购LEVC，以及过去两年的举动来看，吉利是抱着进一步开拓市场的目的，实现SUV、轿车以及MPV三大赛道的全面开花。

中高端MPV的任务，落在了LEVC的头上，甚至吉利专门推出“礼帽出行”，来为LEVC造势，而LEVC旗下的TX5也有与GL8对抗的想法，自然也就绕不开“商务用车、家用车全都要”。

但汽车有文化认为，当下的汽车厂商，更需要一款车专注一个细分领域，甚至是一个品牌专注一个特有市场，而非如过去一般大包大揽。

就以别克GL8进行分析，从消费人群的层面去看，别克GL8被腾势D9超越的核心问题，不在于产品力的不足，而是在于其始终坚持通吃商务与家用两大市场。

一款横跨多市场的产品，必然会面临“需求打架”的局面，无论侧重于商务方向，还是家用领域，两大部分的消费者都会抱有怨言，从而导致消费群体之间的敌对与切割，叠加市场竞争加剧、新品不断出现等因素，品牌更需要向消费者证明自己的价值，而专注某一领域的产品则会更有优势。

别克GL8的问题，在于商务市场被格瑞维亚等合资对手攻掠，而家用市场则有腾势D9、理想L8以及小鹏X9等一众对手。相较之下，丰田就更加聪明，以不同的产品设计及思路来对赛那与格瑞维亚进行目标人群区分，从而实现“双赢”局面。

需要指出的事，翼真L380依然是一款“我全都要”的产品，在官方资料中，多次谈及了商务及家庭的需要，或许是因为产品急需打开市场，为夯实吉利“三足鼎立”的目标，这似乎是一种相对危险的举动。

但利好之处在于，翼真L380有SOA架构作为依仗，以使用场景进行了人群划分，在此不再赘述。另外值得一提的事，翼真L380在豪华、安全以及体验性上做到了更加领先，能够覆盖这两大部分群体的需要。

如理想L8的“冰箱、彩电、大沙发”，翼真L380就只强不弱，其智能冰箱，温控范围-6~50 度，支持0.5-24 小时自定义保温，满足用户对于饮品/药品等保鲜冷藏需求；座椅则被称为“如意沙发”，靠背采用了10层结构设计，而坐垫则采用了8层结构设计，确保了座椅的软硬适中，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。同时，座椅的贴肤层使用了超柔苯胺真皮，这种面料每平方米含有1000万个微孔，透气性极佳。

此外，翼真L380还以1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，构建起了车辆的智能基座。

有文说

看完翼真L380的发布会，对空间有痛点的用户基本躲不开“上头”两个字，但确切地说，翼真L380不止是一个“空间绝活哥”，更是一款对中国汽车市场，尤其是MPV市场竞争有着清晰认知的产品。

至少，翼真L380是带着解决问题的态度来的，其不仅解决了消费者过去对LEVC品牌的认知问题，还重塑了用户对整个MPV品类的消费逻辑——自翼真L380以后，MPV或许只能被MPV取代，而非是其它。（汽车有文化 欧阳·/文）