合资品牌洗牌，从年中大降价开始！

作者：百姓评车
2024-06-27 10:43
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日前，奇瑞汽车公布了2024款瑞虎7的限时优惠政策，本月内购车限时价仅需6.99万元起，比之前指导价降低了5000元，同时可享0首付、0利息、60期超长贷等福利。

再往前，则是合资品牌都开始针对10万级油车进行降价促销，特别是号称标杆的卡罗拉、轩逸，618前后更是推出了限时综合优惠措施。其中紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；轩逸经典裸车价格甚至不7万元。

此外，广汽丰田汉兰达双擎和凯美瑞双擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，相比指导价便宜了3.2万元和2.2万元；广汽本田ZR-V致在燃油版，限时降价6万元左右，起步价仅为9.98万元，全国限量618辆。

在汽车市场上，合资紧凑油车一直以其卓越的品质、可靠性和耐用性而著称。如今价格大幅下降，引起了广大消费者热议。

如今合资品牌开始反攻，自主品牌燃油车也在释放大招，这或许标志着价格战将进入一个新的阶段——此前是新能源品牌引领风气，现在是合资品牌搭台唱戏。

如果说，此前新能源汽车品牌经过一阵狂风暴雨式的降价，才初步形成了目前的市场秩序，现在则是燃油车内部也要进行一次洗牌。现在看来，自主品牌因为已经孵化了不少新能源品牌，推出很多不错的车型，而且取得了一定成绩，像奇瑞、吉利、长安等品牌就是如此，实现了两条腿走路。

而对于合资品牌来说，它们在新能源转型方面没有跟上节奏，所以，这一次洗牌的结果更为重要。

当然，降价只是手段而不是目的，从积极因素来看，降价能在一段时期内维持住市场份额，尽可能赢得时间，给未来新能源转型尽可能创造条件，合资品牌最终要解决的问题是加快转型的速度。

价格战刺刀见红

一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的优惠活动，而且优惠的覆盖面还比较广。那么问题来了，为什么这一轮降价是由合资品牌扛大旗呢？

根据中国汽车流通协会公布的《汽车经销商库存》数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。合资品牌库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在平均线以上，比高端豪华及进口、自主两大品牌的库存系数更高。

库存压力相对较大，成为合资品牌降价的直接因素。

合资品牌引领此轮降价的另一个直接原因是，在10万元以内的细分市场，大部分消费者对价还是非常敏感的。8万买卡罗拉、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、20万买奔驰C200L，现在网上这类报价比比皆是，虽然各地区价格略有差异，但是整体态势就是，合资品牌这一轮的力度还是不小的。

这足以吸引不少那些高寒地区且比较看重合资品牌的消费者。对于消费者购车来说，这样的价格已经和比亚迪的同级别产品接近，如果能一直保持这样的价格，相信合资品牌会在一定程度上收复“失地”。

如何才能加快速度

站在更长远的时间维度来看，合资品牌是不太可能把价格打到更低的程度。因为再降下去，就不是让利而是让本了。让本的后果就是没有办法维持研发、品牌会严重受损。

摆在合资品牌眼前的课题是，如何加快新能源转型的速度。笔者认为，其中有两个重要的表现。一是，加快推出更有竞争力的新能源产品，二是中方要在产品上有决定权。背后的逻辑是，只有加强中方的决策权，才能更让执行变得更加快捷有效，才能推出更符合消费者需求的产品。因为中国车市现在处于转型敏感期，市场的风向变化极快。比如增程技术曾经就被冠以落后的标签，现在却成了各家车企积极拥抱的对象，插混曾经被认为是过渡技术，现在成了车市最重要的增量组成，甚至超越了纯电动车型。

要知道，比亚迪2021年累计销量为73万辆，到了2022年同比暴涨152.5%，全年累计销量达到186万辆，2023年整体销量更是达到了惊人的302万辆。才两三年的时间，比亚迪就完成了跨越式增长，靠的就是插电混动技术。

我们再看理想汽车2021年销量90491辆，2022年销量13.4万辆，而到了2023年，整体销量就跃升到37.6万辆，凭借的是增程车型。时间跨度也是在两三年时间。