全新一代迈腾：从沉稳大叔向精神小伙的蜕变

选B级车，绝对绕不开日系三强与德系双雄，其中作为德系双雄中的常青树，一汽-大众的迈腾一直以德系原味著称。从2007年首款国产车型下线到如今，都是以商务属性出现的迈腾，成为30-50岁之间，中产阶级的价值首选。

如今迈腾已进化到B9阶段，相对于商务化的B8，这款B9，也就是全新一代迈腾，有着更加激进的运动化属性，就好像一下从沉稳大叔蜕变到精神小伙的感觉。

其实这种转变也是正常的：如果还是以30-50岁的目标用户来看，正是那些当年喜爱动感与科技的年轻人，因此要GET到他们的需求点时，全新一代迈腾注重运动化属性就再正常不过了。

那么这款全新一代迈腾有那么迎合这部分用户的变化呢？

从外观上看，全新一代迈腾不仅应用了全新的设计语言，整体流线性更强，而且一体化、贯穿式设计更多了。

比如此次焕新的“Timeless”设计理念，突显简洁立体，车身的肩线与腰线不仅更具设计感，而且一体化延伸设计，也使得车身看起来更修长。

全新应用的IQ.Light LED矩阵式大灯让车头显得更加犀利，配合贯穿车标的镀铬装饰条，以及肌肉线条明显的前机盖，从图中看起来有种“猛虎下山”的意味。

贯穿式设计不仅是前脸，全新一代迈腾的尾灯造型也采用了贯穿式设计，而且采用的是中央内凹式设计，更有翘尾设计，不仅增强了车尾的立体感和层次感，也更具运动气息。

全新一代迈腾虽然更具运动气息，有些类似于大众品牌的A级运动轿车，但新车的大小还是足够诚意的：4990mm/1854mm/1487mm的长宽高、2871mm的轴距，在轴距不变的情况下，较老款车身更长、更宽，但车高却更低了，还是为了让新车更具运动属性。

即便车高更低了，但驾乘的舒适性还得到了提升。全新一代迈腾是基于MQB-B平台打造，更加重视后排舒适性，通过中通道高度的降低，优化空间舒适性：如车内进入4个身高180cm的成年人，都可以让其头部、腿部与臀部空间达到满意的空间舒适性。

同时，在新车的后排还配有按摩系统、增加软枕、座椅通风功能并提供靠背电动可调座椅，且座椅的柔软触感和包容性，给人一种坐在豪华沙发上的错觉，再加上30色车内氛围灯、智能香氛系统以及哈曼卡顿音响，这款新车仍然是你熟悉的B级商务舒适范儿。

当然在车内还是有重大设计调整的，那就是智能科技的加持。从硬件看，新车配备了10.25英寸全液晶仪表屏+15英寸2K分辨率高清悬浮式中控大屏+11.6英寸带防窥功能的副驾驶娱乐屏的三大屏配置，可同时满足驾驶员和副驾乘员对于大屏的独立使用需求。

新车的中控屏不仅有一定的倾斜角度，方便驾驶员操作，其车机系统的逻辑设定也很合理，UI界面也更加完善，尤其增加了多处快捷功能的设定，方便驾驶员使用。

新车车机系统搭载的是高通8155芯片，整体运行流畅，而在语音交互方面，科大讯飞语音解决方案，给予了多种功能的支持，如主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话等，其智能水平在同级市场中应属上乘。

在三大屏之外，新车还有AR-HUD抬头显示系统这么一块小屏，车速、交通标示以及导航线路等信息都可以清晰在此显示。

更与诸多同级竞品不同的是，全新一代迈腾得益于与大疆车载部门的合作，采用独到的惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2+级驾驶辅助功能。

在实际操作中，这套系统名为IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统，不仅可以实施自适应巡航的前车自动跟随，还可以支持智能拨杆变道，丝滑不突兀，稳定性高；并可通过仪表盘上的AR实景导航，让新车的智驾科技更显档次。

说到智驾，必然也离不开新车的动力操控。全新一代迈腾分别提供300 TSI车型和380TSI车型两种动力配置，车事经典于近日体验的是其380TSI版本，该车搭载最新的EA888 2.0T发动机+7速DSG湿式双离合变速器，最大功率输出220Ps，峰值扭矩350N·m。

在实际体验中，作为全新一代迈腾顶配车型的动力系统，这套动力组合无论在市区拥堵路段，还是高速公路，都体现了其动力充沛，以及稳定输出的特性；而新车的底盘悬挂系统经过精心设计和优化，为驾驶者提供了更优质的支撑性以及底盘质感。

可以说，无论是动力，还是操控，都是十足的大众德系范儿。

岳想说：

全新一代迈腾在外观设计、内饰科技都做到了足以迎合当下主流客群的实力，再加上其一如既往的商务舒适性以及德系范儿十足的动作操控，应该说这款新车做到了当下燃油B级车的标杆级别。

尤其是在“智能化”的下半场竞争中，从全新一代迈腾可以看出，一汽-大众绝不会落后于任何一家新势力品牌太多，做好合理的跟随战术，并不断在功能上更好的优化创新，一汽-大众的这个蜕变后的“精神小伙”，或许仍是B级轿车市场中的领航者。