灵魂拷问：打“骨折”的BBA，到底还能不能算豪车？

“以后没钱，就只能开得起BBA了。”本以为是一句调侃，没想到真的成为了现实。

最近，以BBA为代表的豪华品牌开始疯狂降价，其中“宝马i3腰斩式大降价”更是冲上了热搜。一时间，奥迪、奔驰快速跟进，比如“奔驰燃油车6折优惠”、“奥迪优惠超10万”，甚至保时捷也开始扛不住了，门店直接发放10万代金券，部分车型甚至7折甩卖。

如此大的优惠力度，放在以往是想都不敢想的，但是现实的确如此。当BBA也开始卖“白菜价”了，不禁让人深思：它们到底还能不能算豪车？或者说能否担得起“豪华”二字呢？

入手不到20万，BBA打“骨折”

先说说实际情况，前不久，《CAR路里》也是实际到店探了一波BBA的行情。

首先就是宝马，燃油车优惠基本都在10万以上，至于电动车优惠力度更大。其中，关注度较高的宝马i3终端价格确实打“骨折”，裸车价格只要18万，但是基本被抢光了，至于宝马iX3也是如此，想买的话只能等几个月。

燃油车方面，宝马X1终端优惠12万，入门裸车价只要18万左右；宝马3系全系优惠10万，入门裸车价只要21万出头。至于宝马X3，终端优惠达到12.5万，入门裸车价不到28万。至于宝马5系，燃油版车型和电动版的i5优惠都在10万以上，入门裸车价都在33万左右。

接着就是奥迪，终端优惠力度更大。其中奥迪A4L部分地区优惠直接超12万，入门裸车不到20万；奥迪A6L也是如此，终端优惠近12万之后裸车价只要31万出头；相对来说，奥迪Q5L优惠力度更大，基本达到了13万元，入门裸车价已经跌破30万。至于入门的奥迪A3系列，部分地区甚至打出了12万多的价格，比部分普通合资品牌价格还要低。

最后就是奔驰，相对来说价格还是比较坚挺的。其中，奔驰C级目前终端优惠在8-9万，优惠后在25万左右；奔驰E级目前终端优惠6-8万，优惠后起售价36万左右；奔驰GLC终端优惠9万左右，优惠后起售价33.58万。电动车方面，价格下探比较明显，其中，EQE SUV优惠普遍10万左右，而EQE优惠直接来到了15万，裸车价只要32万出头。

价格不完全等同于“豪华”，“豪华”将被重新定义

当BBA开始卖“白菜价”了，它们到底还能不能担得起“豪华”二字呢？

其实，对于这个问题，很多人一贯都将“价格=豪华”，认为豪华品牌必须卖高价，不卖高价就不是豪华品牌了。当然，这个定义其实还是稍显绝对。对于“豪华”的定义，在个人看来，必须要有上乘的产品质量和卓越的品牌形象、先进创新的性能、优秀的产品设计、完善的服务作为依托，并不是卖个高价就能称做“豪华”品牌。

这个道理很简单，比如此前卖近80万的高合，包括现在的蔚来、理想、以及问界等，它们的售价都比较高，而且都自称是豪华品牌，但是在部分消费者眼中，很少将它和“豪华”品牌相挂钩。这个是现实，我们必须得承认。

当然，对于BBA的“豪华”，我们也要分开去理解。比如入门级的奥迪Q2L、宝马X1、奔驰A级等，这些大多是为了拉低售价门槛，基本上和普通合资家用车相差不多，所以完全可以将它划开豪华序列。

至于定位更高的BBA，比如3系、5系甚至往上，虽然它们的终端优惠力度很大，甚至价格和很多国产新势力相当，但是不可否认，它们依旧算得上“豪车”。就比如我同事试驾完宝马i5之后，对于它的豪华感、包括操控质感依旧给出相当高的评价，如果同样是30来万买新能源车，他会选择宝马。

不过，这也并不意味着咱们国产新能源没有可取之处，比如出色的三电技术、豪华科技感的营造等方面都有着不错的建树。对于咱们国产品牌来说，在一辆车的驾控本质方面仍然需要时间去沉淀，直到豪华品牌的“雅致”和“精湛”被彻底融入，到时所谓的“豪华”，才会被重新定义。

写在最后

面对新能源的大潮，不可否认，以BBA代表的的豪华品牌遇到了困境，不得不降价来迎合市场。但是还是那句话，百年的造车历史不是从立项到造车只有几年时间的新势力所能比拟的，大浪淘沙之后，豪华品牌的生存能力或许没有我们想象的那么不堪。