从全新一代迈腾的“久坐不累”，聊聊汽车市场回归理性的珍贵

从用户体验的角度而言，不管车企怎么卷，市场如何喧嚣，他们自始至终想要的都是舒适、可靠的产品。

一觉醒来，已经快到机场了。这一觉补得正及时，汽车媒体经常连续出差，早起晚睡已是常态，很久没在赶路的途中睡得这么香。此次体验的是全新一代迈腾，其相较于上代更大的尺寸和充裕的后排空间还不是最主要的原因，更重要的是这台车行驶过程中的相当平稳和静谧，其次是它的后排座椅确实功能丰富、支撑有度，很舒服。

后排舒适性通常是B级车的重要卖点，但能做到全新一代迈腾这样舒服，久坐不累的讲真不多。

这两年我们试驾过很多新车，普遍座椅堆料很足，但是坐久了还是会腰酸背疼，浑身不舒服。原因其实在于，好的座椅，各种角度、填充和尺寸都需要精心设计，才能达到最佳的人体工程学设定。

特别是一些纯电轿车，后排表现普遍不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮快顶到玻璃。而当我坐在全新一代迈腾上时，一切终于回归正常。宽裕的腿部和头部空间，即使很多中大型纯电轿车，也难以做到。

这一方面是因为油车天生具有相对合理的坐姿，不会因为需要在底盘布置电池，而导致座椅紧贴地板，最终导致乘坐时膝盖过于拱起弯曲，无法得到承托。而全新一代迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的状态。

其次，这款车的座椅填充和配置有明显的提升，但这并非是一味地堆料，而是基于用户真实需求的升级。座椅在设计上更加立体、有包裹感，尤其在转弯时，可以感受到明显的支撑、包裹感。且填充物硬度也随身体不同部位进行了优化，比如靠背腰部区域最为柔软，肩部则相对硬一些，臀部相对柔软，大腿部位则比较硬，并没有照搬欧版的设计，而是依照中国人的身材比例和乘坐习惯，进行了针对性的改良。

同时，前后排座椅都提供了加热、通风、按摩功能，不管是长时间驾驶还是乘坐途中，都能享受更极致的舒适。且后排座椅的通风功能，很人性化地采用了往内抽风的方式，而不是常规的由内而外吹风，更适合“怕寒”的老年人和儿童。值得关注的是，这是以往奥迪A8才有的配置。

还有一些新势力奉为圭臬的座椅电动角度调节，全新一代迈腾的后排同样有此功能，但支持调节的角度更为宽泛，可以从22度一直调到32度，让不同性别，年龄段和体型的乘客，都能找到一个合适的角度。这就不像有些车型，提供了类似的调节功能，但范围较小，最后还是得让人去适应某种特定的角度。要么有车型为了提供这个功能，舍弃掉后排座椅支持放倒的实用性，而全新一代迈腾也并没有因此影响到储物空间的灵活和拓展性。

同时，车内的哈曼卡顿音响、30色氛围灯以及AI语音助手的搭载，则让座舱的舒享体验更上一层楼。通过语音助手，我们只需简单说出指令，就能实现导航、音乐播放、电话拨打等多种功能，其语音识别可达到95％的准确率，还支持粤语和四川话的识别，整体座舱体验更为丰富、智能。

有一说一，全新一代迈腾是我这两年体验过的后排感受最棒的B级车之一。精心打磨的人体工学，设计成熟的基础上，通过对新鲜功能的理性思考和调配，以及高端配置的下放，确实有把B级车的后排乘坐品质，提升到新高度。

当然，一上来就跟大家分享了一段关于乘坐舒适性的内容，主要还是想以小见大，和大家聊聊买车、用车时的理性思考。

汽车市场被严重带偏已经有很长一段时间了，什么“制造不重要，运营才重要”，什么“软件定义汽车”，各种似是而非的概念，导致现在很多消费者买车时被带偏，不再关心品质和安全、舒适和操控，只看谁的屏幕更大更多、看谁能提供更多的自动驾驶辅助功能。

举个例子，现在全景天幕很流行，厂家的宣传话术通常是通透感强，或因结构简单，密封性更佳。可是想象中的美好，实际体验却有种捡了芝麻丢了西瓜的感觉，多花了八九千选装的这项配置，换来的却很可能是夏天坐车内还要打伞遮阳的糟糕体验。

另外，要知道传统的天窗绝不是一个装饰件，而是一个功能件，它可以增加车内的空气流通，还可以在落水这种极端情况成为逃生出口。而注重实用和安全的全新一代迈腾，就坚持采用了可开启的全景天窗，既能提供出色的通透感，同时，自带遮阳帘也不怕晒，而且采用了领先的双重水密封技术，即使密封条开胶也不会漏水。

所谓的“天幕”还有可能破坏车身的安全结构，导致车身整体结构刚性和车顶的抗压性大幅下降。全新一代迈腾的全景天窗可能不如一些新造车“天幕”看起来酷炫，但好处是将车身扭转刚度提升到了31386N·m/deg，要知道，车身扭转刚度是评估车辆结构强度和安全性的关键指标之一。较高的扭转刚度不仅意味着车辆在行驶过程中能够更好地抵抗各种外力，如侧向风、路面不平整等，还意味着在遭遇碰撞时，车身结构能够更好地保护车内乘员。

同时，全新一代迈腾采用了同级中更大的15英寸中控屏，并引入了领先的三联屏设计理念。在当前消费者日益注重屏幕质量与娱乐性的市场趋势下，全新一代迈腾不仅确保了中控大屏素质在线，而且副驾屏幕的像素密度做到了等同于主屏幕，副驾在追剧、娱乐中也有更清晰、流畅的体验。

还有现在很多新造车宣扬的自动驾驶，概念前卫，故事讲得很动听，但真正落地的不多，让消费者对功能产生误导的却不少。全新一代迈腾采用与大疆车载合作的L2+级IQ.Pilot智驾系统，围绕消费者最常用的巡航功能，开发出了更适配中国路况的L2+级智能驾驶辅助，可实现自动避让、减速、超车、拨动转向灯驶入匝道、弯道行驶以及汇入主路等都能全程自动操作，处理方式稳妥，能够让人安心地使用。

举这些例子，不是要表达传统车企就一定比一些新造车产物好，每个人都有自己选择的依据。只是建议大家在做选择的时候，应该多一些理性的思考和判断。

当下的汽车行业高速发展期，新人不断涌现，汽车快消化、家电化的思潮席卷市场，价格战如火如荼，快消品式的造车理念，成为业内一种被裹挟的时尚路线。

中国汽车市场的发展开始偏离理性价值，让人轻则对其产品的可靠性、稳定性和耐用性画上问号，更重要的是，可能对消费者用车安全造成影响。弥漫在市场上空的紧张空气考验着每家企业的承压力和应变力。

但越是浮躁的时刻，车企越要冷静，保持对造车的敬畏之心。即使一些新鲜概念，让部分产品短期受到的关注看涨，但实际体验欠佳以及品质问题总会暴露出来。而事实上，对于以“舒适性” “可靠性”为主要购车因素的汽车市场来说，为用户创造更好的出行体验和价值，始终是制胜市场的法宝。

所以当我在试过、坐过、真实感受过全新一代迈腾后，我深感这款车在当下“速成”的时代中，仍然表现出如此坚定的理性造车思维，放在今天的汽车市场是相当弥足珍贵的。它既顺应着不断变革的新消费需求，同时，也在变革的过程中，不忘对市场与用户的深刻理解，始终以品质为前提，为我们提供更舒适、可靠、安全，也是更好的选择。