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曾经在中国市场无往不利，风光了几十年的大众汽车，不可避免地走向了下坡路。
南北大众，最近几个月的销量都出现了比较明显的下滑，数据显示，5月份，一汽大众的零售销量是12.4万台（包括捷达、奥迪），同比下滑17.5%。这个销量还不到比亚迪的一半，因为比亚迪5月份卖出了26.8万台。
上汽大众这边，单月零售销量为83713台，同比降幅为11.9%，排在了国内车企零售榜单的第六名，一汽大众和上汽大众加起来，5月份的销量还是比比亚迪低了大约6万台。
而且，进入2024年之后，南北大众的销量都不算好，1-5月份，一汽大众累计销量只有63.8万多台，上汽大众1—5月累计销量43万辆，加起来依然不如比亚迪的110万台。
之前我们以为，大众汽车在国内市场的地位牢不可破，但是现在来看，它已经远远不是那个，在中国消费者心目中标杆一样的存在了。
今年前五个月中，一汽-大众销量已经连续四个月出现下滑。分别是2、3、4、5月，只有3月份的下滑幅度低于10%。
曾经的南北大众，几乎牢牢占据了国内车企榜单的前两名，但是如今，一汽大众虽然还是第二，但是很可能被吉利汽车反超，双方的差距，已经只有200多辆，而上汽大众，已经跌到了第六名。
谁还记得，上汽大众的销量巅峰是哪一年？事实上，曾经连续四年，上汽大众的销量超过200万，那是2016-2019年，但是随着中保研的惊天一撞，上汽大众的销量再2020年暴跌50万，到了150万辆，2021年继续下滑到了124万，2023年下滑到了121万辆，而根据目前的数据，今年上汽大众能不能完成100万的销量，都存在悬念。
往年的南北大众，加起来的年销量超过400万辆，现在呢？销量几乎快腰斩了。
而说起来，大众汽车在中国市场的兴起，主要是因为进入中国市场比较早，较早地建立了品牌认知，那时候的国内，根本没有什么像样的汽车产品，而桑塔纳这样成熟的产品，对于当时的国内汽车来说，当然是降维打击。
而随后靠着出色的营销，大众汽车开始营销德系品质、安全可靠、同级标杆的品牌标签，靠着大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，相信了大众汽车是可靠耐用、安全扎实的，但是直到帕萨特的惊天一撞，消费者才明白，原来大众汽车或许没有营销的那么安全。而直到碰撞测试之后的180天，大众汽车在华的高管，竟然说出了，侧面25%碰撞测试在中国的占比还不到1%的奇葩言论。
然而大众汽车的骚操作还不止这个，在国内推行TSI+DSG的黄金动力组合，把当时的国人唬的一愣一愣的，仿佛自吸发动机就是落后时代的产物，AT变速箱转换效率低，而DSG 变速箱可是赛车技术，但是随后机油门、变速箱死亡闪烁问题大面积爆发，可悲的是，当时的国人依然迷信大众技术，在北美，大众汽车是召回并且道歉，而在中国，大众迟迟没有召回，甚至大众汽车直接把DSG变速箱长时间低速行驶会过热，请靠边停车写在了说明书上。
低端车型方面，大众汽车减配了后防撞梁，用泡沫代替，但是却在差不多同一时期，宣传主动安全配置，比如说，ESP的重要性，想想看，这种说法，和帕萨特碰撞测试拿到倒数第一之后，强调主动安全的腔调是不是颇为一致？
如果不是国产新能源汽车崛起，我们可能还是要继续看到，大众汽车在中国市场，继续称王，继续成为销量冠军的存在，继续拿着那套德系品质的话术，宣传和营销，还好啊，中国新能源汽车崛起，让大众汽车跌落神坛。
其实，大众汽车的结局，早已注定。
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