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自从小米SU7凭借定价策略收获巨大流量后，如今很多新车在上市前都会效仿它的做法——在预热期先发布一个远高于市场预期的定价，以此激发公众讨论，然后正式上市时再公布一个合理的价格，给人一种非常惊喜的感觉。
比如LEVC翼真L380。
（小编按：可能不少人对LEVC这个英国百年品牌还十分陌生，因此这也是此篇文章后半部分重点介绍的部分。）
这款车首发亮相后的预计售价超过了60万元，正式上市时的官方指导价为37.99—47.99万元。
需要注意的是，针对7月31日前购车的前3000位车主，还可以享受34.99 —44.99万元的限时成交价，以及很有诚意的权益政策。其中有一项是4万元现金权益，分别是2万赠换购基金、1万购置税基金以及1万过路费基金，也就是说新车落地价至少能再优惠1万元。
除此之外，L380的权益还包括赠送一株11年黄花梨、家用充电桩免费安装、赠送小羊皮头枕及腰靠、整车终身质保、流量终身免费、一年12次代驾服务、免费售后救援服务等，总价值高达10万元，因此LEVC翼真汽车这次也是实实在在拿出了3亿元来做活动，非常大手笔的举动。
于是L380价格和权益一出，全场不少人都觉得“太给力了”。
01
新车配置解析
当然翼真L380实际有多值？还得看具体的配置单。
L380共有4个配置，不同配置车型最明显的区别就是座椅布局方式和电池容量，其中座椅布局有6座和8座两种选择，电池包则有100度、116度和140度这三个选择。其中6座布局的车型是三种电池包都有，而8座布局的车型只有140度电池包。
其中，限时限量售价34.99万元的100度6座Air版，以及40.99万元的116度6座Pro版，搭载的是吉利自己的电池，CLTC续航里程分别为570公里和675公里，都是前驱单电机。
而43.99万元的140度8座四驱Max版，以及44.99万元的140度6座四驱Ultra版，搭载的都是宁德时代的麒麟电池，CLTC续航里程分别为785公里和805公里，都是双永磁电机和智能四驱。零百加速5.5秒，100-0km/h制动距离35.98米，官方称这两个数据都优于劳斯莱斯库里南。
整体来看，L380不同电池容量的配置功能差别比较大，标配的部分只有智能冰箱、双“龍鹰一号”芯片和赛博底盘。
因此四款车型在智能座舱上的体验会比较接近，都支持自动泊车、dTCS智能防滑等24项智能功能。只是在智能感知体系方面，140度电池的两个版本会多出A柱盲区辅助、红外热成像、雨雾和夜间增强感知系统，同时还多了AI大模型融合语音和19.8英寸AR-HUD抬头显示系统。而赛博底盘是一个前双球节麦弗逊悬架加后多连杆独立悬架的组合，需要指出的是，入门版没有CDC。
再说说这款车最大的亮点——空间，从其名字灵感来自于最大的双层客机380、还号称是“陆地空客”就能看出，L380对自己的空间极为自信。
基于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”、5316mm的超长车身以及3185mm的轴距，L380的空间更加多变，能满足多种场景，而且还优化了车身纵梁走向，对后悬架也采用扁平化设计，再加上纯平地板的设计，整车空间利用率达到75%，超出行业平均水平8%。此外SOA架构还首创尾部下沉式设计，在6座满员下行李箱空间可达1100L，能轻松装下9个24寸行李箱。
L380的座椅布局也很有优势，就连第三排空间也达到940mm，再加上同级最大890mm乘舱车门开启宽度、二排座椅前移后侧向通道达到481mm以及200mm的二排中央通道宽度，实现二排、侧门、后舱三种方式轻松进出第三排。更为特别的是，SOA支持3-8座灵活座椅布局，因此L380未来还会推出7座 、5座、4座、3座的车型。
02
能挑战腾势D9吗？
如今高端新能源MPV市场，腾势D9是绝对的王者，任何一辆新入局这个细分市场的产品都绕不开它。
那么，L380有机会挑战腾势D9吗？
从售价来看，腾势D9有DM-i版和EV版，其中插混版售价区间为33.98—60.06万元，一共有6个配置；EV版售价区间为37.98—46.98万元，共三个配置。
从配置的选择上来看，腾势D9比L380更丰富，而且40万以下的车型有4个，40.98万的车型有两个。从这点也可以看出，虽然腾势D9有40多万甚至60多万的车型，但主力还是30-40万价位的“入门”车型。
从这一点上来说，车型更少，且价格没有明显优势的L380比较吃亏。
此外，L380面临的最大问题其实不是对手，而是高端纯电MPV市场规模有限。目前市面上的纯电MPV，销量最高是起售价35.98万的小鹏X9，但其5月销量也只有1600多辆，最高月销量不到4000辆。而售价50万+的理想MEGA、极氪009月销量只有几百辆。就连腾势D9的走量车型都是DM-i版，EV版月销只有不到500辆。
因此L380再优秀，未来月销量估计也不会超过2000辆。
03
用中国方式复兴百年英国汽车品牌
既然大概率不走量，那吉利推出这个新品牌的目的是什么？
为了盘活资产、带动吉利品牌形象提升、布局高端化业务。
早在2006年，吉利控股集团董事长李书福就收购了LEVC 20%股权，这个时间点甚至早于吉利收购沃尔沃的2010年，后来又在2013年实现对LEVC的全资收购。
但收购LEVC后，很长时间里吉利并没有能力运作一个全球化品牌。再加上LEVC自1908年诞生后以伦敦出租车而出名，吉利可能对于如何复兴这一历史悠久的品牌一直未能拿准方向，于是在很长一段时间内LEVC就只能被“闲置”在吉利的资产库里——直到吉利建立起全球化技术体系，以及高端新能源MPV需求爆发，才重见天日。
实际上在李书福收购的品牌里，这样的故事并不少见。作为资本市场的运作高手，李书福这些年来不断通过“买买买”来帮助吉利控股集团构建起一个全球化的汽车商业版图，他收购的汽车品牌除了前面说到的沃尔沃和LEVC，还有宝腾、路特斯，并且入股了戴姆勒和阿斯顿·马丁。
在吉利的手中，这些被收购的品牌都实现了新生，沃尔沃和路特斯已经成功上市，宝腾也在不断开拓市场，如今又轮到了LEVC。
除了盘活资产，对于吉利而言，复兴LEVC还有其他好处——
作为吉利旗下的又一个高端品牌，LEVC就跟极氪一样，给吉利主品牌加分。
最后，LEVC还是吉利高端化业务的一环。
实际上，李书福的“买买买”不仅限于汽车行业，他早年间在海南买下了一个黄花梨庄园，并与当地国企合作成立了一家公司，专注于海南黄花梨的经营。去年9月，该公司推出了一款名为“良木森林”的App小程序，旨在打造一个海南黄花梨的在线交易平台，并创新性地开启“一树一证一码”交易模式。
在推动LEVC复兴时，吉利想到了让这两个产业结合起来，原因是海南黄花梨在国人心中同样是高端的象征，这与LEVC的品牌调性不谋而合，同时这样做不仅能让LEVC获得新的故事线和品牌深度，还能更好地融入中国文化，从而更贴近并适应中国市场的需求。
这也是为何在L380的购车权益中会赠送海南黄花梨，后续据说还可能会推出可选装的相关内饰配置。
04
驾仕结语
如果我们只是讨论L380的价格，显然是格局小了，在李书福呼吁行业停止恶性内卷后，吉利在产品上的重点，绝对不只是性价比。
L380的推出，一方面体现出吉利在运作和复兴一个品牌时已经驾轻就熟，另一方面这款车也是吉利拓展高端化版图的重要一子，李书福多年前很多不被世人理解的“买买买”行为，在今天逐渐拼接成了一个庞大的商业版图。
而且在成功运作路特斯、极氪上市后，LEVC未来也不排除这种可能性，参考路特斯的上市路径，销量并不是资本市场判断其价值的唯一标准。
那么LEVC未来能成功吗？答案现在谁也不知道，唯一可以确定的是，LEVC背后复杂又精妙的商业运作手段，又给李书福的商业传奇人生增添了浓墨重彩的一笔。
（END）
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