能让BBA内卷的车，到底有什么能量？

过去5年，在中国汽车市场，行政级豪华车的终端月销量纪录大约是2.3万辆，分别由奥迪A6L在今年1月和宝马5系在2022年1月所创造。

但事实上，以5/6/E为代表的行政级豪华车的月均销量实际在1万余辆，而它们当中大多数款型的落地价格也很难超过50万元。

而今年5月，问界M9实现了15875辆的交付量，同时在发布六个月之后，大定数量已经来到了10万辆。

这也是宝马X5L从未能达到的销量成绩。

如果以这个成绩来衡量，中国品牌一直所渴望的在50万元以上市场的高端化突破，被问界M9率先做到了。

更何况，这是一个连保时捷和BBA都在不断降价的“内卷”时代，问界M9能够做到“量价齐升”背后的价值与意义被更进一步地放大。也证明价格的“内卷“无法带来产业的升级与健康发展，而中国品牌的突破，最终仍然要依靠技术创新与对市场和用户需求的深刻洞察。

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BBA用户的“再升级”选择

在过去很长时间里，以BBA为代表的行政级轿车是很多用户购车以及置换升级的“天花板”，而这些用户更进一步的消费需求溢出，或转向更具有针对性使用场景的家庭的第二辆车，或升级至BBA顶级车型或保时捷品牌等。

但这种趋势，随着中国品牌新能源产品的崛起，正在发生改变。

根据杰兰路今年4月发布的问界M9首批车主新车用户画像调研结果，首批车主多从事制造业、批发和零售业，平均家庭年收入税后92万元，超90%比例为家庭用车增、换购，其中豪华品牌增、换购占比达5成。

此外，问界M9车主平均驾龄11.4年，同时有一定比例车主来自跑车及高性能车转化，包括保时捷718、奔驰GLE AMG等等。其中有不少是传统行业中的商户或企业家、明星、运动员，如周鸿祎、于和伟、王皓、刘奕君等。

显然，问界M9成功吸引了过往作为BBA最稳固“基本盘”的高端用户群体，而这些拥有长驾龄和丰富拥车经验的用户，在过去很长时间里也都是合资与豪华品牌的基盘。

而从促购原因TOP5为智能驾驶、智能座舱、品牌、安全和舒适，也可以看出，对于高端用户而言，在“习惯”了BBA之后，一台拥有高水平智能驾驶、智能座舱的新能源汽车对于用户的新鲜感和吸引力是非常强的。

“品牌”位列第三位促购原因，也证明通过华为赋能后，问界已经在市场上树立起了高端品牌形象，甚至说在汽车的“社交圈”中，其影响力并不逊色于BBA。

除去横向的对比外，问界M9其实也第一次将这个细分市场的月销量规模带到了一个全新的高度。

事实上，有4成的问界M9用户表示：“如果没有问界M9，就不会买新车。”

吸引原本没有购车意向的潜在客户，这可能是问界M9所带来的更大的“惊喜”，也为中国品牌对于高端市场的开拓带来了更多的信心和机会。

科技时代，主导“豪华”定义

如果翻看那些百年豪华品牌的官方网站，你或许总能看到一条时间轴上，记录着它们的每次技术创新与突破。

事实上，相比于我们更容易想到的品牌本身，亦或是高档的用料，支撑一个品牌成功并引领行业的，从来都是技术本身。

内燃机时代，它可能是12缸发动机、是多档自动变速箱、是精妙的四驱系统；在电子时代，它可能是ABS、是ESP、是主动安全。

而科技时代，中国品牌将定义的主导权拿在了自己手中——即智能驾驶与智能座舱所代表的智能化。

依托于华为30多年的ICT领域积累，转化到汽车产业中，鸿蒙智行在华为赋能下实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联的五大领域的自主可控，甚至外资品牌也在这个时代选择与华为进行技术合作，这是鸿蒙智行“人无我有”的技术护城河。

这条护城河构建的背后，是华为早在10年前就开始对汽车智能化、网联化的持续投入，是作为领先ICT解决方案供应商的经验积累。在汽车智能网联技术领域，华为每年研发投入达到100亿元以上，拥有直接研发人员7000余人。

这其中，有近年来在智能驾驶技术和解决方案上持续投入的5000名研发人员，以及在智能座舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上数千研发人员的持续投入。

而这些投入的呈现结果，是华为在汽车智能化核心技术领域的代际领先，以及作为目前唯一搭载华为智能汽车全栈科技的问界M9所获得的市场认可。

产业良性发展，需要价值跃升

从长城、吉利这些中国品牌诞生伊始，亦或者将时间线拉到更早的一汽、二汽时代，每一代中国汽车人推动产业向上的愿望都从未停止。

但也必须承认，在内燃机时代我们从技术积累到品牌塑造，都与国际领先的车企有着客观的差距，而只能在相对入门的市场里竞争。

那个时代，“价格战”也屡见不鲜，但似乎最终的胜利者永远都还是合资品牌。中国品牌既缺少全产业链整合能力所带来的成本优势，也缺少技术创新和自主知识产权所带来的定价权。

而汽车电动化与智能化时代的到来，恰好为中国汽车产业提供了一次百年未遇的超车机会。

就像中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在第十一届国际智能网联汽车技术年会上的演讲所讲。作为第一代汽车人，历经了中国汽车产业从零起步，到如今这个伟大的时代，他说：“这个伟大的时代是几代中国汽车人创新创业得来的；更好的产业表现，更有韧性的供应链背后，是全产业链的创新，是企业、企业家和科研人员的共同创新。”

如果这种创新，最终被单纯的价格内卷夺去了关注，那么对于产业的良性可持续发展是不利的。

当然，无论是华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东所提出的“卷价格不如卷价值”，还是问界M9在50万元以上高端车市场的突破，都让我们看到了中国汽车产业跳出价格“内卷”而实现价值跃升的可能。

其实余承东多次对外表达过，华为赋能的成本并不低，无论是智能驾驶还是智能座舱背后都是持续数年、数以亿计的投入，而华为智选车业务和车BU业务也在今年才刚刚实现扭亏。

这透露着，在价格战的阴云之下，行业依然要认知到成本的客观存在，以及对技术投入的认可和尊重。

而无论从商业社会运作的客观规律来看，还是对于创新的正向推动来看，合理的利润与可持续的发展都是行业健康成长的必须，而亏损状态下的“内卷”，最终会吞噬每一个无法逃离的企业。

去年，问界新M7在改款之后实现了市场表现的逆袭，并且在市场中确立了华为技术赋能的价值与品牌，证明了机会是可以留给任何一家坚持创新、尊重用户需求的企业的。

而问界M9作为华为技术赋能的“更完全体“，也进一步放大了华为技术品牌的价值。接下来，享界S9也将于8月正式发布，以SUV+轿车的旗舰组合，对中国豪华车市场发起挑战。

随着智能化下半场的到来，在智能驾驶、智能座舱、AI大模型等创新技术的推动下，ICT企业的入局会让汽车产业迎来新一轮的跃升，同时智能化也会带来更强的产业附加值与竞争力。

过去很长时间，陷于价格战的中国品牌，更应该抓住这样的机遇，而不是局限于眼下的“内卷”。

大公司视点

问界M9的初战告捷，代表了中国品牌向上，实现高端市场开拓的一条路径。

这是一个几代汽车人摸索、尝试和努力的目标，也是众多中国自主品牌前赴后继的事业。而成功，需要天赋、努力和机遇。

在汽车产业电动化、智能化升级的历史机遇下，向对的方向努力，围绕智能化突破创新，是中国汽车产业应该做的事情，而非压榨成本与利润的价格内卷。

过去数十年中，中国品牌与合资品牌的竞争，从没有因为“价格战”而获得胜利，反而是在智能电动时代，实现了弯道超车。