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“听说，第二代AION V会比第一代更贵。”知道我这周要去实拍第二代AION V之后，我同事提醒了我一句。虽然这个消息，我在北京车展看完它的全球首秀之后，就已经听说过，但就是有点不能理解。
即便在过去，第二代比第一代更贵都是少有之事，更别说现在的价格战还打得那么惨烈。
第二代AION V之所以比第一代卖的更贵，其中一个原因就是“全球车”身份的转化。
这个身份的转变，并不是简单地在它的宣传物料上写上“全球车”这三个字，而是需要符合全球各个地区对汽车的法规要求。
例如我们国内都是左舵车，但是国外很多地方都是右舵车，所以主副驾的设计标准就必须要统一；车辆的碰撞安全并不止步于国内的C-NCAP和中保研，还要符合国外的E-NCAP和IIHS等等碰撞机构的标准。
这并不是说，我们国内的标准就是要比国外的差，只是说它需要面对更多的标准和工况，需要做更多，甚至更严苛的测试，所以研发所需要的时间和成本肯定要比单独为中国市场研发的产品多得多。
不过，更多的测试倒也还不是第二代AION V更贵的主要原因，更主要的原因还在于，埃安想要把它打造成中国智造的一张名片。一款中国车走出国门，除了要为企业带来销量和利润，还要为中国智造代言，向海外的消费者展示中国智造的魅力。
所以，你也看到第二代AION V还有一个别称叫做“霸王龙”，这个名字的由来除了它本身就很像霸王龙之外，还因为埃安的总部就在化龙。
以一个地区的名字来命名一款产品，本身就需要很大的勇气。如果你这款产品不行，那行外人可能并不会只觉得你的这款产品不行，而是所有出自这个地区的产品都不行，就像大家对印度的印象就是“干净又卫生”一样。
在只看到第二代AION V的外观时，我还不太懂它的勇气在哪里——是有点特色，但好像还没到非常惊艳的地步——，直至我看到它的内饰。
在用户容易感知到的地方，第二代AION V自然做得非常好。
坐进车内，你身边所有经常能摸得到的地方，第二代AION V都采用了软性包裹，座椅的表层也采用了非常细腻的超软皮质材料，而且座椅的内部还填充有20mm厚的舒适性海绵，可以说从大腿到手指尖，第二代AION V都能给到你非常高级的触感。
第二代AION V惊艳的地方在于，用户不经常看到和摸到的地方，也采用了非常高的标准。
只是简单打开车门的这个动作，就已经让我觉得第二代AION V并不简单，因为它门把手的阻尼感非常好，尤其是车内的门把手：别的门把手打开之后，一松手都是“啪”一声收回去的，但是第二代AION V则设置有阻尼，是慢慢收回去的。
另外，虽然很多车在门板和仪表台的上部——消费者容易感知的地方——都做了软性包裹，甚至触感可能要比第二代AION V更好，但是在不容易感知的地方，例如车门的下面、副仪表台下部，用的都是非常普通的硬塑料，而第二代AION V则用上了纤塑材料，摸上去的手感就像是皮料一样，显得很是高级。
不光是用料上的高级，在人机工程这一块，第二代AION V也做得更好，考虑更多。
考虑到副驾坐的大多是女王，经常需要在上班路上化妆、护肤什么的，所以第二代AION V在副驾前面设计了一个“工作台”，可以临时给女王们放一下化妆品，提高她们的效率。只是，这个“工作台”并不防滑，拐个弯就可能掉一地化妆品。
这个缺点，买个防滑垫就能解决了。
这个出风口和无线充电的位置关系非常好，可以直接让空调给手机散热。
另外，现在很多车的后排出风口都是在仪表台的后面，也就后排座椅正中间的位置。这个位置，不管你怎么调，大量的冷风都是吹向后排乘客的关节位，吹久了就不舒服了。所以，第二代AION V把后排出风口的位置移到了B柱的位置，给到后排乘客更佳的舒适感。
现在很多车的后排都能调整靠背角度，但是很多车都把靠背调节的把手和座椅放倒的把手设计成同一个，就在靠背的斜上方，并不方便调节。所以，第二代AION V把它们分开设计，放倒后排的把手依旧在斜上方，但是靠背调节的移到斜下方，调节起来方便很多。
第二代AION V还有一个小桌板，开关的阻尼感都非常好。
现在很多人都喜欢买MPV作为家用车，而且非常看重侧滑门，原因之一可能就是因为侧滑门的开口够大，很方便小孩和老人上下车。第二代AION V作为一台SUV，设计侧滑门应该不太可能，但是它能把开门的角度做到近90°，开口非常大，也能非常方便地上下车，但就是需要比较大的停车位置。
第二代AION V的后备箱非常大，且支持三层储物，容积最大可达427L；如果把后排放倒，让后备箱全平的状态下，它的容积能提升至987L。另外，它左右两边还有开放式的空间，可以灵活变化和拓展，加装一个储物盒就能收纳手电这种小物件。
全车下来，第二代AION V一共有30处灵活储物的设计，例如四个门板君做了手机槽和雨伞槽，还有很多地方设计有挂钩，生活岛台下面还有空间可以放高跟鞋等。唯一的遗憾就是它取消了手套箱，所以小件的需要经常用到的物件，要想办法存放。
第二代AION V 配有冰箱，压缩机结构，工作温度是-15℃到50℃。
瑕不掩瑜，所有这些细心的设计，都让第二代AION V 用起来非常顺手，也可以让我们看到埃安想要把它打造成中国智造的名片的决心。
老实说，现阶段能在海外卖车的品牌很多，但是能让海外消费者看到中国智造魅力的产品很少，第二代AION V算是其中一个。（文|大雄）
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