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从SUV到轿车，再到MPV，自主对合资在销量上的超越，显然是彻彻底底的。根据数据显示，今年1-5月自主SUV销量占比（总市场）为29.6%，轿车为23.2%，而主流合资的SUV和轿车的销量占比则分别仅为12.9%和16.1%。同时，在MPV市场，今年1-5月国内累计实现销量39.6万辆，其中自主车型销量26.2万辆，占比66%！
MPV市场的变天，意味着合资阵营的全面溃缩，特别对于中高端MPV市场来说，自主阵营普遍的电气化升级，出现了如腾势D9、传祺E9、极氪009、岚图梦想家等等车型，自主终于实现了对国外品牌的合围，并给其带来压力，这点从合资车型的让利幅度和销量降幅便可见一斑。
不是合资买不起，而是自主更有价值比。自自主崛起以来，“车”才正真意义上成为了车。这让原本依靠品牌来收割用户的合资车型在自主面前显得越来越没有竞争力，而自主在死磕的配置方面日积月累地成就了天生的高价值标签，并开始卷起一浪推一浪，后浪推前浪。SUV、轿车是如此，MPV车型同样也是如此。
其实，今年MPV市场整体是同比下降的。根据乘联会的数据统计，今年1-5月份，MPV销量占比（总市场）同比下降了8.8%，其中30万以下MPV销量23.6万辆，下降了20.9%；但有意思的是30万以上市场销量为16万辆，反而增长了18%，也就是说高端出行的需求依然旺盛。
面对种种高价值出行消费需求的增长，加上冲击高端MPV市场的决心，吉利在已拥有极氪009的基础上，正式开启了LEVC（翼真）品牌的智电之路，并推出全新纯电豪华MPV——L380。
其实，吉利开启翼真并不是心血来潮，LEVC的全称是London Electric Vehicle Company，伦敦电动汽车公司，1908年起源于英国，品牌使命就是专注高端商务出行的百年品牌，吉利于2006年收购了20%的股份，2013年完成全资收购。显然，吉利是一直在等待一个时机。
首先从设计上，L380的设计灵感来源于安全、空间、效能集大成者的A380客机，因于此，整车在设计之初就是要把空间、豪华和互联等发挥到极致，最终在产品力上体现“陆地空客”般美好出行体验。
L380整车尺寸长5316mm，宽1998mm，高1940mm，轴距为3185mm，整车2+2+2座椅布局，带来超级的大空间表现。确实，对于MPV来说，除了豪华，空间也应该具备足够的亮点，但L380的大，可以说是难以想象的大。
MPV空间是否出色，就得看第三排和行李舱是否够大。得益于长轴距和三排共轨设计，与同级MPV一样“黄金”二排在L380身上同样得到了充分体现，与此同时，对于MPV常被吐槽的第三排空间来说，L380拥有超大且不输二排的舒展空间，这是长久以来MPV中为数不多的。
同时，针对MPV第三排进出不便的痛点，L380的二排中央通道达200mm同级最宽，侧门开启宽度达 890mm，保证了进出三排的便利，此外有一键侧向进出功能，可以将二排座椅前移从座椅侧后方进入。
L380在第三排最后的情况下，拥有810mm同级最长后行李舱深度（MPV中行李舱深度较大的别克GL8为615mm），带来1091L同级最大行李舱容积，可以放下9只24寸行李箱或6个高尔夫球包。值得一提的是，L380座椅采用共轨设计，满员情况下依然可以把二排、三排余量的座椅空间往前移，拓展出更大的行李舱空间。
L380除了空间大，也同样具备高端出行的舒适与豪华。顶级半苯胺真皮打孔座椅，同时运用了10层座椅结构设计，坐垫和靠背海绵层采用三层“黄金搭档”结构，记忆海绵厚度达15mm，保证了座椅软硬适中长途出行久坐不累。同时，全车座椅均带通风和加热，主驾和二排带按摩功能。
与此同时，座舱还配备了意大利原装Alcantara极奢顶棚、负离子发生器、2.18㎡全景天幕、-6℃～50℃冷暖冰箱、后排娱乐屏、220V插口等，满足家用和商务出色的出行体验。
底盘悬架，L380在应用上首创了前双球节麦弗逊空悬和空簧设计的组合，搭配高承载多连杆后独立空悬，这样的好处是将驾控和舒适完美兼顾，同时后悬的高杆设计，让后悬比同级高出25%左右的承载能力。
为进一步提升乘坐品质，L380配备了“魔毯”功能，双 200万像素高精度预瞄系统可在0-120km/h速域内识别前方20米内的井盖、减速带、路桥接缝、凹凸路面、铁板、排水口等非标障碍物，通过2毫秒ECU解算适时调整悬架阻尼，提升车辆俯仰控制、侧倾控制、轮跳控制等核心性能。
L380装配了宁德时代CTP 3.0麒麟电池，峰值充电功率可达260kW，充电30分钟可补能到80%电量；同时搭载了总峰值功率400kW双永磁电机，总峰值扭矩686N·m，实现5.5秒破百！
L380有两驱、四驱两个不同版本，电池包容量分别为116度电和140度电，CLTC续航能力650km和825km。出众的续航能力家庭用车减少了充电次数更加省心，对于长距离出行的商务用户来说，没有了续航焦虑更加安心。
安全也一直是用户最受关注的。由于MPV的结构原因，头部、侧面、尾部的碰撞能力一直是困扰整个行业的难题，再加上L380作为纯电车型，除了重量大惯性大，额外还面临碰撞后电池的安全问题。
根据吉利实验室提供的实验结果，L380进行了正碰、尾碰和双柱侧碰挑战，成绩表现全优。电池安全方面，L380达成了在碰撞后400ms内高压系统电压降低至60V以内，超国家法规5-60s要求，电池包在静置48h后无冒烟无起火无爆炸，也远高于30min的法规要求，做到了更高的安全要求。
最后：
作为面向高端MPV市场的L380，在续航、空间、安全、豪华等方面的出色表现除了是表达自身实力外，更多的意义是又一次推动自主高端MPV价值的向前。同时，面对高品质出行用户需求的方方面面，L380是竞争者，也是参与者，毕竟，高端MPV市场对所有自主品牌来说，将是一片新的蓝海。
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