“得房率”拉满，翼真L380让理想MEGA雪上加霜？

一款前三排采用独立座椅，还能塞下第四排的8座MPV需要多大？

LEVC翼真L380给出的答案是5米3的车长、3米1的轴距就足够。

6月25日，翼真L380正式在乌镇上市。这款能提供最多四排八座的纯电MPV此次共推出4个版本，均为纯电车型，续航最长达到了805km（CLTC工况），提供6座/8座两种选择。价格为37.99万至47.99万元，在7月 31 日前购买的前 3000名车主价格还将优惠至34.99万至44.99万元。

这款车最令人深刻的，就是它的车内空间。前三排均采用独立座椅，但还能放下第四排或拥有1100升的储物空间。

但从尺寸上来看，这款MPV并没有大到离谱。因为它卷的并不是尺寸，而是对空间的利用。

空间要够大、更要够巧

翼真L380给人留下的第一印象，就是空间大。

但它的大空间，其实来得很巧妙。从长度、轴距来看，这台车其实要比理想MEGA与奔驰V长轴距版更短。

但在空间上，这台车并不比其他对手差。这台车的车内有效长度达到了3974mm，相比一些同样车长五米级的车型长了近半米。它的一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，三排空间还能有940mm。而在三排坐满的情况下，这台车还能提供1100升的尾箱空间。

并且，这台车的前三排均采用了独立座椅。特别是在第三排的体验上，这台车的独立座椅同样可以“躺平”，体验上要比其他MPV好得多。

甚至，这台车还提供4排8座版本，第四排座椅采用折叠式设计，在不需要时还可折叠收进后备厢的下沉空间内，让后备厢依旧可以拥有一个纯平的储物空间。

尽管新能源车在空间利用率上会比一些燃油车更具优势，但这台车高达75%的空间利用率在新能源车当中也是王者版存在，这一切都要归功于这台车采用的空间导向型架构SOA（Space Oriented Architecture）。

正如该架构的名字一样，SOA架构专为车内空间而生。通常来说，电动车的两轴之间可以做到平整，而前机舱与后备厢部分需要容纳电机、ODP（充电管理系统）与空调压缩机等部件，很难保障地板的平整。

但SOA架构不仅实现了从第一排至车位末端的完全纯平，还在车尾“挖”出一个163升的尾部下沉式行李舱。

为了实现这一切，SOA架构采用了不少创新性的办法。这台车将ODP与低压蓄电池都放在了车辆中部下方。其中低压蓄电池在前排座椅下方的位置，而ODP则是通过扁平化设计，放在了电池包与地板中间的位置。

想要将ODP放在电池包与地板中间，其实难度不小，需要重新设计ODP使其变得更加扁平，并且由于这并不是行业主流的方案，还会增加制造成本。

由于这两部分放到了车辆中间，因此前舱也得到了解放，转向机也得以前置，令车内的可用空间可以进一步向前推进。

在车辆后部，为了同样做到纯平地板，SOA架构将后悬纵梁上置改为下置，并将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%。这使得不仅车内空间更大，还能让该架构可兼容空悬、CDC与后置电机等配置，确保车辆的豪华、舒适属性。

此外，SOA架构还具备很强的灵活性。轴距可从3000mm拓展至3800mm，车长可从4860mm扩展至5995mm，车宽可从1945mm扩展至1998mm。该架构采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-140kWh电池带宽。

当然，SOA架构也并未忽视安全问题。为了应对全球市场，SOA物理架构与E/E架构均满足中、欧、英整车认证法规，并满足E-NCAP和C-NCAP双五星安全标准开发。

落地到L380上来看，这款车的车身扭转刚度达到41000Nm/deg，采用75%高强钢一体式堡垒车身，全车18个关键骨架采用超高强钢。在此前的LEVC内部碰撞测试中，这款车不仅在正面碰撞中评分全部达到优秀级别，还在吉利安全标准与碰撞实验室完成了全球首个纯电MPV双柱侧碰测试，并在52项点检项目全项通过。

在SOA架构的加持下，L380拥有纯平的地板、更大的车内空间与更好的安全性。这也为这台车延展出更多玩法提供了可能性。除本次上市的6座/8座版本外，在发布会上还展示了3座、4座等多种版本。

在发布会前的直播中，LEVC联席CTO于童还“暗示”了这台车推出增程版的可能性，这也再次令人感到惊讶，已经将空间利用到极致的L380，居然还能塞下一台增程器与油箱。

极致的空间利用，一直都是LEVC的DNA

或许很多人对吉利旗下的翼真品牌还十分陌生，但该品牌其实有着百年历史，其经典车型已经成为英伦的符号与象征之一。

关于这台翼真L380的“老祖”，可以追溯到成立于1908年的凯博德公司，这家公司自二战后以来开始专注出租车的生产业务，从一开始的车身制造到后来的整车研发制造，这家公司有近四分之三世纪的时间都在专注于出租车的制造研发，英国伦敦具有代表性的复古风“伦敦出租车”便出自该公司之手。

在漫长的时间里，这家公司几度更名。2006年，吉利控股集团收购了该公司20%的股份，并于2013年全资收购。到2017年时正式更名LEVC（London Electric Vehicle Company，伦敦电动汽车公司），开启了伦敦出租车的电动化时代。

在伦敦，想让一台车成为出租车，限制可不少。从1694年起，英国就对伦敦的出租马车有着很严格的法律限制，而这样的传统也延续到了今天的出租车上。

时至今日，法令不仅要求一台出租车需要能载客4人及以上，并且对每位乘客以及行李所需的空间等都有详细的尺寸规定。并且在此基础上，这台车还不能过于“笨重”，它的转弯半径需要小于25英尺（7.62米），这也是为了让出租车能够在城市中更加灵活、快速地活动，避免过度影响其他交通参与者。

虽然从现在来看，7.62米的转向半径并不难实现，但要知道这一规定最早出台自1906年，因此想要拥有大空间与更灵活的转弯半径并没那么简单。而LEVC能几十年来一直引领伦敦出租车市场，正是说明这家公司把极致的空间利用刻在了DNA里。

而这家公司进入吉利时代后，这种DNA也得以保留，并通过新技术将其推向了新的高度。

写在最后

随着国产车与新能源化的不断发展，大尺寸的汽车不再遥不可及。不少大尺寸新能源SUV、MPV相继问世，并且价格越打越低，一些车长超过五米、轴距超过三米的SUV甚至都将价格下探至十几万元。

但在车越来越大的同时，也令人思考另一个方向。让用户拥有更多的空间，是不是简单粗暴把车做大就行？从一般城市用车角度来说，长度5米4、高度2米基本已经是“极限”，如果大于这一尺寸，日常使用过程中多少会遇到一些麻烦。而轴距当然也不是越长越好，轴距将直接影响到一辆车的操控性与灵活性。

L380的问世，也给了行业更多解题思路。尽管现有的新能源车已经相比燃油车大幅提升了车内空间利用率，但这还远远不是极限。从底层着手正向研发，从一个个细节切入，让一台新能源车变得更好。

这是难而正确的路，翼真已经在路上飞驰。