月销上万？华为享界S9：高端纯电看我的

华为享界S9，我现在也没看到实车，但可以根据现有的一些信息，分析竞争力，揣摩一下它能不能像问界M9那么成功。

其实享界S9有一个非常类似的产品，那就是宝马i5。享界S9车身尺寸和轴距分别是5160、1987、1486、3050mm，宝马i5则是5175、1900、1520、3105mm，二者非常接近。售价方面，前者预售价是45-55万，后者则是43.99-46.59万，也是非常接近。所以，拿宝马i5作参考，是非常合适的。

现在宝马i5上市半年左右，销量应该达到了比较稳态的水平，一月大概1000辆，成绩可以说很一般。

另外，享界S9还有一个车型可以参考—它的兄弟智界S7。这款车的销量不错，月销5000辆左右，但和问界M7、问界M9这种有增程动力版本的鸿蒙智行车型相比，销量还是差很多。

多说一句问界M9，这款车之所以成功，我觉得还有一个重要原因是，它的学习对象—理想L9已经证明了它所在的市场是有很大潜力的。而华为在学习理想L9的同时，在产品力上青出于蓝、在品牌力上遥遥领先。综合而言，问界M9的成功可以预见。

但享界S9就不一样了，它所在的市场区间并没有一个销量很成功的产品，面临的环境要困难得多。但如果享界S9能成功，成为“改造”大环境的车，我想，留给BBA的时间恐怕不多了。因为尽管享界S9是纯电轿车，但它抢的肯定是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的潜在客户。

前面只说了享界S9要想取得销量上的成功，面临的环境不太乐观。那么，对于它自身来说，竞争力能不能达到足以吸引用户去选择它这么一款50万级别的纯电轿车呢？

我觉得有。一方面，智驾几乎和高科技划了等号，华为几乎和智驾划了等号，而享界S9将首发华为ADS 3.0，届时消费者会潜意识地认为它是当下最高科技的汽车。并且，行政级豪华轿车的用户往往是忙碌的中年人，相比自己开车，他们可能更想雇一个“司机”，智驾对他们或许很有价值。当然，前提是华为ADS 3.0要做到确实足够惊艳和实用，让他们有这“司机”我要定了的冲动。

另一方面，享界S9的精髓在于后排，据说可以躺着睡觉，拥有非常高规格的音响和投影，预计会创造同级别产品后排豪华体验的新高度，这对更在乎舒享体验的有钱人绝对有吸引力。

三，我有个感觉，华为投给享界S9的推广资源比智界S7大很多，享界S9的知名度预计会提升很快；还有就是，华为的车都是越贵的卖得越好。

综合这三方面，可以得出两个结 论：1，享界S9的会具备满足目标客户需求的强大产品力，且能被快速广泛熟知；2，销量超过智界S7应该问题不大。

所以，我觉得享界S9大概率会成为第一款在40万以上价格区间，获得商业成功的纯电车型。到时候，蔚来ET7或许会投来羡慕的目光，而腾势Z9GT的三厢版本Z9或许心想，嘿华仔，能不能带我一个？

至于它能不能月销过万，如果我猜错了，要么我丢人要么享界S9丢人，还是你们猜吧。