极氪，明年怎么卖到65万辆？

「对我们来说，实现2025年的65万辆销量目标是至关重要的，目标不会改变。」

「更重要的是，今年、明年、后年都能实现目标。」

去年，安聪慧已经放出了狠话。

为此，极氪计划到2025年将推出6款全新车型，这包括已经亮相的极氪MIX。

至于剩余的5款，有消息指是3款SUV、007旅行版和1款大型MPV。

这6款新车，算上已有的极氪X、001、007和009，共计10款产品将联手冲击65万辆销量。

极氪，有信心做到吗？

安聪慧，对于“60万辆+”这个销售量级难以释怀。

早在2016年领克品牌刚发布的时候，他就提出了——

「希望到2020年，领克能占到吉利集团销量的30%-40%，即60-80万辆。」

结果，2020年领克销量同比增长37%至17.5万辆。

尽管该表现已远远好于同期一起出道的长城魏牌，但距离“60万辆+”的目标亦相距甚远。

安聪慧，不愿就此服输。

「我是深刻体验到建设一个新品牌的难度，尤其是高端品牌，太难了！」

「领克未来的竞争形势依然非常严峻，但我们也做好了打“持久战”的准备。」

「如果就市场和品牌方面来说，我认为领克的差距还很大，还不够及格。」

「领克的目标是什么？如果说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到。」

「但我们的真正目标，是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的。」

仅仅战胜魏牌，这还达不到安聪慧的要求。

参与全球汽车行业竞争，这才是他提出“60万辆+”销量目标的原因所在。

怎么再把竞争维度提升一个级别，2020年那会儿冒起的蔚小理已经给出了答案。

「新品牌+电动车」，才是通往下一阶段的通关钥匙。

同期，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电架构亦已蓄势待发。

无论从市场还是技术层面而言，这都为极氪的出现创造了足够条件。

2021年2月，李书福在集团内部提出“两个蓝色吉利行动计划方案”。

其中，“组建全新纯电动汽车公司”的主张得到了明确。

极氪，应运而生。

从一开始，极氪就接过了原来安聪慧寄予领克的使命——参与全球竞争。

正因如此，这也就能理解为什么极氪提出“要做难的事”、“成为各个细分市场的标杆”。

作为后起之秀，极氪需要成为至耀眼的明星，才有资格站上与传统豪强齐平的舞台。

极氪副总裁朱凌就透露过，「我们项目组从成立开始，就写了一个PPT：与伟大的对手共进步。」

极氪，天生不凡。

与此同时，极氪也接过了安聪慧给领克提出的“60万辆+”目标。

2025年目标实现65万辆销量，安聪慧通过极氪再次表明了决心。

从2016年到2025年，从领克到极氪，这“60万辆+”销量之约横跨了近10年时间。

显然，安聪慧不达目标誓不罢休。

2022年，极氪在首个完整销售年里交付7.2万辆。

2023年，极氪交付了11.9万辆，同比增长65%。

2024年，极氪提出了近乎翻倍的23万辆目标，且要成为20万级以上中国纯电品牌的销量头名。

截止到今年前5个月，极氪累计交付6.8万辆，同比增长111.8%。

朝着逐年翻倍的方向去，极氪2025年的65万辆目标，就在眼前了。

去年，极氪完成了销量目标的85%。

正因如此，极氪上下可谓憋足了劲。

「今年一开始，就要铆足劲去干。」

在极氪副总裁林金文的这番表态下，继去年12月抢闸上市极氪007之后，新款001亦于今年2月正式登台。

极氪，要冲起来了。

极氪，向来公开主张要成为“卷王”。

20.99万起，极氪先是用全域800V的007，守住了20万级中型车的关口。

后来，极氪再把全系标配激光雷达的新款001，打到了26.9万元起。

其中，新款001在提前发布之余，还增加了5万多元的硬成本。

极氪明言，「刚开年，我们判断今年整个行业肯定不是很好。」

「我们不希望先打一段，然后被迫推出新的价格权益，所以我们一开年就把弹药准备齐整。」

极氪对此也坦言，升级后的新款001“不太赚钱”。

目前，001依旧是极氪销量的绝对主力。

在5月极氪交付的1.86万辆里，001就占了1.35万辆。

而被寄予厚望的极氪007，近来保持着月销4000+的态势。

此前极氪说到，007的月销目标是要超越Model 3，起码做到1.3万辆/月。

而就在极氪007追赶Model 3的路上，突然还冒出了一座大山——小米SU7。

5月交付超8000+的小米SU7，早早宣告要在6月实现交付破万。

「交付量2倍于极氪007」，小米SU7或很快将给出新的下马威。

再者，雷军还说到今年小米SU7的交付目标，将达10万辆。

不过，极氪亦不轻易服软。

「他们的营销值得我们去学习，但在技术上，他们是需要向我们学习的。」

「大家可以去看看他们的技术团队组成，其实也是在向我们致敬。」

「小米的技术实力，在科技企业里也不是排头名，比它更强的那一家（华为），才是和我们同台竞技的。」

面对小米SU7的横空出世，后续极氪007能否赢得这场交手，值得关注。

从极氪007到新款001，两者均在售价上呈现出了“卷王”的风范。

从中，这离不开整个吉利集团给到极氪的支持。

「极氪是建立在整个吉利的大平台、多资源支持和技术沉淀之上，具备做最难事情的能力。」

「极氪是联合采购，而吉利的浩瀚架构是多个品牌共用，极氪拥有了其它品牌所没有的成本优势。」

得益于此，极氪除了敢拿出“价格杀手锏”以外，它还敢于做一些在多数人眼里的小众车型。

例如，50万级纯电MPV的极氪009、售76.9万的极氪001 FR。

还有，带有行业首创贯穿式电动对开门、隐藏B柱、支持前后排对坐的极氪MIX。

极氪，有能力、有个性、也有勇气去做别人不敢涉足的尝试。

事实上，不管是年轻运动的性能卖点，还是主张大空间的豪华舒适，极氪都想掌握在自己手中。

从极氪X，到极氪009光辉版，已然道出了它的野心。

这两手抓，既保证了高端的品牌调性，又抓住了两边主流的消费群体。

如此一来，极氪也就做到了同时覆盖年轻市场和高阶成熟客群。

难怪，极氪敢提出明年卖出65万辆的目标。

随着之后007的SUV版、007旅行版、中大型SUV、大型MPV等6款全新车型的加入，极氪实现目标的底气无疑更足。

不过，基于极氪的高端品牌定位，单靠纯电路线多少还差点保障。

而理想取消今年纯电发布计划的决定，亦为极氪提供了参照。

增程混动，也许同样是极氪不得不打出的底牌。

极氪的增程计划，至今还只停留在传言层面。

安聪慧表示，「虽然部分车企从纯电转向增程，但我相信800V的普及，是改善用户的里程焦虑的手段之一。」

「我想，800V会成为根治用户里程焦虑的至优解之一。」

话虽如此，去年极氪也说过，001不会在2024年上半年推新。

但基于市场竞争的加剧，该来的还是来了。

此外，当下埃安、智己、小鹏等多家车企亦相继放出加入增程的消息。

极氪的“电改油”，或许并不遥远。

这，大概将是极氪明年销售65万辆至关重要的保障。

「极氪品牌成立时，我们就定了5年计划——在2025年卖出65万辆，成为全球豪华电动车品牌的前三位。」

「我们认为，这个目标是可能实现的。」

「目前这几年实施的情况比较接近，我们对未来的实现也更加有信心。」

安聪慧，自始至终都对明年目标的完成毫不动摇。

除去将迎来新一轮产品攻势以外，出海也是极氪拓展新增量的关键一环。

安聪慧指出，今年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个中东、东南亚等地市场。

背靠着吉利控股集团、且有着在美上市的身份，如今极氪已具备了中国品牌少有的资源优势。

浩浩荡荡的新车铺张+出海攻势，极氪对于明年的销量跃阶已是志在必得。