BMW iX M60｜操控一流，近乎百万级的“大玩具”

车型：BMW iX M60 

价格：99.69万

这是一台自重达到了2.6吨的庞然大物，但它的“0-100”加速只有3.8秒，它就是BMW iX M60，接近百万级价格纯电SUV。

新能源车都无法避免一个问题，就是重量，作为iX家族的旗舰车型，iX M60如何避免这个问题，答案很简单——使用碳纤维车体。

最新一代Carbon Cage碳纤维加强车身结构，在车顶、侧部和后部采用铝制框架结构，车身覆盖件采用碳纤维增强塑料材料，不仅提高车身刚度同时减轻了整车重量。

尽管是动力最强的车型，但是外观几乎与普通版iX没啥区别，只是因为“泰坦金”装饰件，让外观细节看着更加精致。封闭式中网采用Shy Tech（隐形创新科技）设计理念，整个面板采用对电磁波无干扰的材料制造，后面就是传感器。整个面板为了防止小石子磕碰，采用了具备一定程度自修复能力的聚氨酯涂层。

别看车又高又大，但风阻系数只有0.27Cd。此外，1023亮面黑泰坦色双色22英寸轮辋十分养眼，轮胎选用倍耐力P Zero PNCS系列，轮胎内带有消音棉。

iX M60尾部造型非常低调，除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60标识外，与普通版几乎没有任何差别。

来到的车内，整个座舱依旧是“Loft on Wheels”（轮上会客厅）设计理念，整车内部借鉴自家居的设计元素，也成功营造出了会客厅般的舒享自在氛围。

内饰皮质采用橄榄叶萃取物鞣制，没有异味，而织物、微纤维内饰也是采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。

14.9英寸的多媒体屏幕内置iDrive 8.5操作系统，整套车机系统画面绚丽，比如在座椅调节画面中，座椅图像更加生动展现。另外，整套车机系统支持5G互联技术，内部新增加AR实景导航等功能。

前排采用一体式运动座椅，大菱形缝线成功展现出大沙发的视觉效果，座椅实际填充物也比较厚实。

后排座椅同样以豪华氛围为主，而且座椅到门板中央区域也用皮质包覆，环绕感十足。

动力方面，iX M60搭载第五代BMW eDrive高性能版本电机，该电机在宝马德国丁格芬工厂进行生产。

后轴电机依然为单个电励磁同步电机，但使用了6相电机结构，也就是采用了双逆变器的组合。逆变器最大输出电流达到1200A，相比起普通3相高出了不少。

相比iX xDrive 50的后电机，M60的转子铁芯长度还增加了20mm。在运动模式下，峰值扭矩为1015Nm，激活弹射起步功能时峰值扭矩高达1100Nm，成为宝马第一款扭矩超过1000Nm的车型。

电池组可用容量为105.2kWh的电池包。NCM 811方形电芯来自于三星SDI，电池成组方式为5P100S，额定电压为369V。

城区日常行驶，性格温和，切换至节能模式，它的驾驶从容且安逸，尤其是电门踩下后，动力缓慢提升，不紧不慢，非常惬意，也符合整车的调性。

运动模式下，则完全变了一副模样，踩下电门后，整个加速过程在一瞬间完成，身体“被按”在座椅上，直到速度接近1000km/h的时候，我出现了眩晕感......

iX M60标配前后轴空气悬架。其电控阻尼减振器的阻尼特性场也根据M车型的特点进行了重新调整，后轴防倾杆刚度也因更大的后轴动力输出而做了增强。同样标配的还有后轮转向系统，后轮可以根据时速及方向盘转角，做最大3°的正/反向调整。

城区内行驶，灵活性、指向性都很不错，开起来并不像是一台体重2.7吨，长度超过4.9米，宽度接近2米的中大型SUV。

 充电层面从20%-99%，共用时大约1小时左右，充电桩为超充250kW。

试驾小结

iX M60是宝马第一次将iX和M相结合的车型，所以尽管它是一台纯电SUV，但你似乎还是能看出来燃油车的根基，底盘扎实、动力强悍，这些都是宝马燃油车的精髓，而现在又多了一个“不虚标”。

高品质也带来了高售价，近乎百万的iX M60注定是小众人的选择，不过......不重要，“M”才是最重要的！