被2024年度性能车支配的一天

尽管电动车在今天的发展速度以及所取得的成果相当惊艳，但我本人目前还称不上是电动车的拥簇。结合电动车自身的先天优势，我更愿意把电动车视为工具。只有在特定的使用场景下，我才会想起电动车。这种感觉就像家里水管爆了时，我家里那根趁手的扳子。当水管问题被修缮后，扳子就会继续在工具柜的角落积灰，等待下一次被使用。

我举这样的例子并没有污蔑如今电动车使用场景局限的意思。相反电动车越来越多出现在我们的生活里，不少消费者的选择项里。电动车是上千万家庭的唯一用车，也是很多人生活里最不可或缺的一份子。问题的关键并不在于动力形式，而是我对驾驶质感以及驾驶乐趣的特殊怪癖。

我相信很多驾驶爱好者和我一样不会拒绝一辆能和燃油性能车一样有着相同乐趣的电动车。老实说，在驾驶IONIQ 5 N前，我所接触过的所有电动车，它们所能提供的驾驶乐趣十分有限，有也绝大多数是隔靴搔痒的状态。

但在本次的N Tech Day上，在中国最牛的上海国际赛车场以及场地中体验过IONIQ 5 N后，在我心里最有乐趣的电动车已经有了很清晰的答案，相比于电动车在我心里工具的形象，IONIQ 5 N是我心里第一辆能够格被称为玩具的电动车。我可以很负责任地说，从驾驶乐趣的层面上看，算上中国市场上所有价格区间的所有电动车，IONIQ 5 N都是没有竞品的存在。

“2024年度性能车”的头衔名符其实，甚至IONIQ 5 N所能提供的驾驶乐趣也够格和如今市面上身价高出数倍的燃油性能车一较高下。4圈上赛道的体验下来，IONIQ 5 N的驾驶质感让我想起了多年前在上海国际赛车场试驾过的BMW M5。比如长波弯道里，IONIQ 5 N的重量感很像传统的中大型四门运动房车，但是车身的弯道姿态却又非常可控和活跃。

ESC半关状态下，弯道里每多对油门施加一点输出，IONIQ 5 N的车身姿态就会迅速做出反应。即便这时的车尾有些不安分表现，但通过方向盘的反打修正，IONIQ 5 N又能马上回到过弯线路上。相比于燃油性能车，电控更为复杂的IONIQ 5 N真正做到了快速且精准的电子介入，这种电控介入的风格和此前我在赛道上试驾过的所有电动车都不同。

在电动化的时代，快或者准确地说加速快是最为廉价的，尽管同样有着超快的0~100公里/小时的加速时间，但IONIQ 5 N的乐趣并不完全建立在快这个层面上，而是充分的给予驾驶者参与感以及掌控车辆极限的空间。

并且IONIQ 5 N还有比燃油性能车做得更出色的部分，比如各种有趣的驾驶模式&配置，具体你们可以参考现代官网，这么说吧，在上赛开4圈根本体验不完IONIQ 5 N的所有和驾驶有关的模式&配置，就跟小时候收到99合一游戏盘一样，多数时间里我都是处于一种兴奋，不知道该从哪个玩起的状态。

还有一点我想说说衰减，众多周知这是性能车跑赛道不能忽略的安全问题也是能否让驾驶者玩尽兴的关键。这一点上，IONIQ 5 N也是完美级的表现。为了模拟IONIQ 5 N此前在纽博格林北环飞驰圈2圈电池、电机无衰退的神迹，此次现代也安排媒体在上海国际赛车场完成了8圈飞驰圈的挑战。不仅电池电机工作状态、工作温度正常，就连制动性能IONIQ 5 N也没有一点过热、衰退的迹象。这对于一辆民用性能车来说都难以复制，对于一辆重量达到2吨+的电动车来说更是前所未有。

毫不夸张地说，能提供这样的驾驶乐趣并且在赛道能有这么高超的表现，IONIQ 5 N绝对够资格被之后所有的电动性能车视为标杆和模版。至于这辆车是否能在中国市场上取得成功，我想很大程度上取决于我们对它的了解和认知。

世界上有那么多造电动车的品牌，鲜有品牌会重视这个既不走量又成本极高的领域，但现代还是将IONIQ 5 N带进了中国，并且在此次活动上，现代也公布了IONIQ 5 N 39.88万元起的预售价。

这个价格不仅是全世界最低价，同时中国市场规格的IONIQ 5 N也已将全世界其他市场选装的配置全部变为标配（除天窗外）。

现代的诚意如今已经溢出屏幕了，或许围绕IONIQ 5 N更多的了解和体验才是当务之急。如果你们和我一样是一个对操控以及驾驶乐趣有兴趣的人，那么请你们一定抽时间去体验下IONIQ 5 N，它大概率会是改变你对电动车驾驶乐趣传统印象的那一辆车，它或许也会成为不少燃油性能车死忠结缘电动车的第一步。