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“合资品牌一发力，国产电车×××”这句话已经成为了很多自主品牌粉丝嘲讽合资品牌的言论，这主要还是因为众多合资品牌这两年在新能源领域无论是技术还是产品层面都没什么太大的建树，甚至有一些品牌还没能跨过从“油改电”到“纯电平台”的阶段，但这次宝马要玩真的了。
近日，由发改委、商务部、工信部、海关总署、贸促会等部委和机构推荐、由专家顾问团评选推出的2024“投资中国”年度奖项正式发布，宝马位于沈阳的“新世代车型第六代动力电池项目”成为了汽车领域中唯一的入选获奖项目，宝马在中国研发新一代电池的事情也得到了更多人关注。
实际上这次“宝马第六代动力电池项目”是宝马为量产BMW新世代车型准备的东西，也是未来宝马电车体系最核心的竞争力之一。宝马在近两个月已经投入了三百亿的资金，这其中包括了动力电池整整100亿资金投入，除此之外，为了整体配套生产，一个月前宝马对“沈阳大东工厂”进行大规模升级和技术创新，从而为2026年“新世代”车型的本土化生产提前夯实基础，整项计划的追投资金规模高达200亿元。
三百亿全部投入到了国内，这在汽车行业是个什么水平呢？
2022年，奥迪在长春建设的奥迪一汽新能源汽车项目总投资为184亿元；
2022年，奔驰投资119亿元改造北京奔驰顺义工厂并且下线EQE等车型；
2024年，大众汽车在安徽合肥拓展的生产及创新中心总投资额达190亿元；
宝马一次性三百亿的投入在国内造车史上都是非常罕见的，由此可见，这次宝马是真准备以中国为起跳板，在新能源领域上抓住风口，在技术与产品上都要与国内一众品牌一较高下。实际上在这次北京车展，宝马就已经公布了“新世代车型”，这些车型是宝马下一代电车的总称，将会采用全新的设计与技术，打造更有竞争力的电车产品。
之所以重启“新世代”，完全可以看成是宝马与过去燃油车时代划上了分割线，这也代表着，宝马i3、IX3这些在转型过渡期推出的电车也将会在近两年成为历史。宝马同时宣布了，从2025年首台新世代电车面世开始，宝马将很快会推出六款新车，迅速补强该系列的产品实力以及产品丰富度。
对于这些新车信息比较少，不过在外观上已经有一些官方图片了，从照片上可以看到，新世代车型虽然保留了标志性的双肾设计，但内部不再是传统的进气口，而是集成了前脸的所有灯带，看起来科技感十足，其他部分则完全按照电车封闭式进行设计，更简单立体。
内饰上更是引入了超大抬头屏幕，整车也会换用全新的操作系统，异形方向盘搭配上贯穿全车的屏幕，不得不说在设计层面还是非常大胆的，至于消费者买不买单还是要等实车上市之后才知道。
除了外观内饰之外，相信大家对宝马新一代的电池是最为关心的，毕竟光这件事就投了一百亿进去。就已知的信息来看，宝马电池虽然不能说领先整个行业，但至少是跟特斯拉4680、宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等一流电池同一水平。
宝马的电池整体制造思路与特斯拉基本是一致的，抛弃了传统的方形电芯，转而采用了圆柱形的电池。新电池的直径为46 毫米，高度分别为95毫米和120毫米，因此我们也可以称其为“4695”或者“46120”。
为什么宝马的电池会选用两个规格呢？这就是宝马相比特斯拉创新的地方。宝马的新电池将会与自家自研的纯电动Neue Klasse架构完美匹配，该架构能够实现“电池即为底盘”的设计，也就是我们俗称的CTC技术，不过宝马在此基础上更进一步，新电池是不含电池模块，直接嵌入当作车身底盘，这对于电池之间的汇流、冷却、通风是非常大的考验，带来的好处自然是能够放入更多更高的电池，并且底盘更低操控更好。
而宝马的95毫米和120毫米分别对应了轿车与SUV车型，从这一点上来看，宝马应该非常在乎电车的操控，否则也没必要专门为SUV设计一个专用电池，这就是为了在底盘高度上与整车设计相匹配，从而达成更好的驾驶质感。
除此之外，宝马全新电池已经确定将会适配整车的800V高压平台，最快充电速度能够达到350kW，10至80%充电时间缩短至20分钟，已经是4C的标准了，其电池组能量密度也会超过200Wh/kg，整体数据在电池行业中都是非常顶尖的。
当然，宝马新世代电车肯定不仅仅只是技术的革新，在智能座舱、智能驾驶等方面同样都有不小的变化，相信随着明年首款车型的正式上市，宝马会拿出让消费者感到惊艳、让国产电车感到压力的产品出来。
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