传统燃油车如何捍卫标杆地位？看全新一代迈腾的“功守道”

作者：华山论剑
2024-06-25 14:06
2.35万

车市折叠。在到底该不该卷的争论声中，中国车市迎来了最白热化的竞争阶段：一边，是新能源车占据了绝大多数的传播资源和眼球效应，但绝大多数车企都在“赔本赚吆喝”；一边，尽管仍有半数消费者首选燃油车，在舆论的话语体系中，竟然是不值一提甚至羞耻的存在。

这也误导了部分消费者。我一位非汽车行业的朋友，近期咨询我换车事宜，他说不想买电车，但又担心现在买燃油车，会不会很快就被市场淘汰了？我给他发了一组数据：2023年，中国乘用车市场零售2169.9万辆，其中燃油车销量达到1396.3万辆，占比64.4%。

从今年前几个月的数据看，纯电车型的增速已不足10%，以油箱为主要卖点的插混和增程车型则继续高歌猛进，成为新能源汽车市场的增长主力。

这其实说明了一个道理：那就是随着纯电保有量的提升，消费者也在“驱魅”——从跟风到选择更适合自己的，这是一个理性回归的过程。

以今年竞争最激烈的中高级轿车市场为例，尽管小米SU7、极氪007、智界S7等车型占据了极大的“眼球效应”，但从销量表现来看，以迈腾、凯美瑞为代表的传统车型依然占据了很大的比重。

其中，即将迎来全新换代的迈腾，去年全年的累计销量依然高达189370辆，月均销量达15781辆，依旧稳座细分市场前三的位次。而截止到今年6月，迈腾依然以平均月销量超过万辆的成绩保持着同比正增长，展示了其强大的用户口碑和生命力。

网上吵架没赢过，现实销量没输过。这似乎就是以迈腾为代表的主流燃油车的现状。

而销量保持稳定的背后，除了新能源车使用场景受限、用车成本优势降低以外，更重要的是，迈腾在过去长达17年的时间里，在国内不仅收获了超过240万的用户，而且赢得了良好的口碑。

这种口口相传的好口碑，对于消费者真正要真金白银购车时，有很强的说服力。

在今年的北京车展上，全新一代迈腾首发亮相，新车在外观、智能科技、舒适体验等方面再次全面焕新进阶。特别是在智能科技和体验方面，更是有着脱胎换骨的变化。

那么，在电动车大举进攻B级车市场的当下，全新一代迈腾还能成功“守擂”、继续担当这个细分市场的标杆车型吗？

1、在华17年传承的背后，是240万用户的信赖

“守擂”一词，其实已经说明了全新一代迈腾在B级车市占有着领先优势，能否成功“守擂”，很大程度取决于守擂方在自己的强项上有没有绝对的优势，能够保证不被对手击破。

而迈腾在B级车市场的优势，正是历经51年的9代进化，在动力总成、性能调教、车身结构安全、造车品质等领域坚持不懈地进化和修炼。

从1973年初代车型发布开始，这款大众家族旗舰B级车经历了9代进化，每一次换代都引领着全球汽车市场的技术革命，比如第三代车型突破性地引入了 ABS、双安全气囊等安全技术装备，提高了驾驶者和乘客的安全性；第四代车型搭载了彼时最先进的VR6 发动机，将百公里加速带入8 秒区间，显著提升了车辆性能；第五代车型首次引入了奥迪平台技术，带来了划时代的产品进阶。

首次被引入中国市场的第六代车型，自2007年开始就以“迈腾”为名，以原汁原味的德系血统为中国用户所熟知，其所搭载的由DSG双离合自动变速器和TSI涡轮增压缸内直喷发动机组成的动力总成，一度被各大车企所仰望。

2011年引入的第7代迈腾，更是全面进阶，全新PQ46平台、“TSI+DSG”黄金动力组合、主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、横向XDS电子差速器锁、泊车辅助系统等等，持续巩固着迈腾在B级车市场的标杆地位。

这里的标杆，不仅仅是销量的标杆，更是技术、品质和性能上的标杆，因此，人送外号“小辉腾”。

可以说，迈腾在中国17年的辉煌历史，就是用技术、性能和品质优势铸就的。

作为最具原汁原味的德系旗舰，全新一代迈腾当然也一如既往地保留并发扬了大众在操控、品质、舒适性方面的特长。

比如在操控方面，全新一代迈腾虽然依旧是全系采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的主流悬架结构，但特别对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调教——将前稳定杆刚度提高了10%的同时也将减振阻尼调教成更舒适的风格。

前者能够提升前悬架侧倾控制，让车辆在高速行车更稳定，后者则大大降低了全新一代迈腾对路面颠簸的感知力，让驾乘体验更舒适，而舒适性的操控设定也更容易被家庭消费群体所接受，这有利于拓宽用户受众。

而在舒适性方面，全新一代迈腾更是费尽了心思，不仅车格升级到了4990mm、1854mm、1487mm，轴距也达到了2871mm。更长的车身尺寸，不仅让全新一代迈腾的线条更为流畅和大气，也让内部空间更为舒展。

除了空间外，全新一代迈腾在前后排座椅的细节上也是诚意满满。首先在材质上，全新一代迈腾的座椅在保证支撑力的前提下，尽可能增加了填充泡沫的密度，据了解，全新一代迈腾座椅的柔软度相比上款提升了36%，同时能够保证8万公里不变形。

其次是在功能上，此次全新一代迈腾不仅给前排安排了腿托和按摩，还给后排配备了靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等配置，这在同级别B级车中还是头一例，可以看出一汽-大众对这款车型的重视。

谁说只有新势力才会卷“大沙发”，全新一代迈腾轻松“拿捏”。

相比这些“看得见”的，品质和安全更是一汽-大众的金字招牌。全新一代迈腾依然遵循着一汽-大众的传统，完成了从严寒到酷热，从高原到平原的整车全周期生命测试，其中CWP和CVP耐久路试总里程相当于普通用户行驶480万公里，充分验证车型品质。

相比一些新造车企业还没做完全生命周期的测试就仓促上市，既凸显了全新一代迈腾的品质和可靠性，同时也从某种程度上，体现了新能源汽车行业过于浮夸的宣传套路。

2、智能化不等于电动化，全新一代迈腾全面升级智能科技

为什么要买电动车？我问了很多人，结果普遍的答案是：更智能。

这其实是一个误区。首先，智能化并不等于电动化，燃油车同样可以很智能；其次，很多新能源车宣传的AI上车、高阶智能驾驶等，往往宣传大于实际效果，那些看起来越炫酷、越吸引人的智能化技术，在现实生活中就越“鸡肋”。

所以我们一直说，智能化不能成为“空头支票”，落地和普及才是最重要的。

在这方面，合资品牌一直相对谨慎，做得多、说得少。比如一汽-大众，在2016年推出的第八代迈腾上，就已经安装了带3D地图的MIB多媒体系统，并且配备了360°全景可视泊车系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、自适应巡航、PLA 3.0自动泊车、RTA后方交通预警功能等很多在现在的新车发布会依然会被划重点的“黑科技”。

在2019年上市的新迈腾家族上，一汽-大众更是将GTE插混技术、“众行家”智能汽车互联服务、IQ. DRIVE智能驾驶和IQ. LIGHT智能灯光四大硬核科技悉数奉上，使得迈腾在面对新能源汽车的冲击时依然能够保持销量的稳定增长。

不可否认的是，迈腾之所以能够销量长青，离不开对用户需求的敏锐洞察和与时俱进的用户思维。正是这种用户思维，让迈腾在满足用户基本需求的同时，为用户提供了超越价值的科技体验。

而在全新一代迈腾上，智能科技的魅力被进一步放大。

首先是视觉上的创新，全新一代迈腾创新性地采用了三块屏+怀挡设计的组合，其中三块屏分别为10.25英寸的液晶仪表屏幕、15英寸的2K中控大屏以及11.6英寸的副驾屏，值得注意的是，这是大众品牌车型上首次采用副驾屏的设计。难怪有媒体表示，把车标挡上，你一定会认为这是一款新势力的产品。

其次，是使用体验上的创新，相比较设计上的变革，此次全新一代迈腾最让人惊喜的变化，是通过与高通、华为、大疆和科大讯飞等科技大厂合作实现了智能化体验的全面进阶。

搭载了算力达到98KDmips的高通8155芯片，全新一代迈腾的交互提升得到了极大的提升，在安全方面，全新一代迈腾还搭载了华为5G-V2X通讯硬件，这项功能开启后，可通过5G信号实时采集周围200米范围内车辆（同样带V2X通讯功能）的行驶状况，并根据特殊的驾驶情况，在仪表、HUD对驾驶员弹出警示信息，有效提升驾驶的安全性。

通过与大疆车载合作开发IQ.Pilot智能驾驶辅助功能，全新一代迈腾搭载了双目摄像头、IQ.Pilot域控制器，不仅可以在城市或高速场景实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别，还能识别中国特殊物体，帮助用户减轻驾驶压力，提升驾车便利性和安全性。

而科大讯飞的助力则在语音交互，据了解，全新一代迈腾的语音交互能力显著优于上一代产品，不仅能够识别包括普通话、四川话、粤语等在内的多语种识别交互（识别准确率达95%以上），还支持丰富的上下文&多意图语义理解，能够通过语音控制导航、媒体、车控等重点功能，语音唤醒的响应速度相较上一代快了30%，在同级别燃油车型中也是佼佼者。

除了与科技大厂的合作，背靠一汽-大众，也为全新一代迈腾带来着很多智能化体验的升级。

比如，基于大众集团全新的电气架构，全新一代迈腾的数据交换速度提高了 4 倍，数据传输最高提升 200 倍，支持全新功能扩展 284 项，功能涵盖驾驶辅助，舒适操作，信息娱乐等多个维度，同时还能满足欧洲 UNECE 网络安全法规，保证用户信息安全。