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Z Sport作为极氪001官方性能的巅峰,巨大的卡钳已经登峰造极。但,这就够了吗?
从参数上看,这套Brembo原厂的六活塞,也是Brembo在OE市场上主推的高性能版(新版的Brembo OE调整成了标准四活塞(392盘,有趣的是小米SU7是350的盘)+高性能六活塞(412盘)。这套六活塞的卡钳,从制动性能来说,甚至比同门师兄001FR/路特斯选配十活塞更大。
但标配的412钢碟带来了三个比较大的问题:
1、太重,412的钢碟是目前原装车上最大规格的刹车盘(碳陶有420和440,改装市场有人做420/440的钢碟其实因为过重,已经不太合适),整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤,过重的簧下质量给操控带来了较大的负面影响;
2、前段制动太强。钢碟起效快,在常温情况下已经有比较大的初始制动力,配合庞大的卡钳,容易点头。尤其是跟车走走停停,或者滑行需要用刹车轻微控制速度的情况下,比较难控制;
3、高速和紧急制动后段制动力不足。局限于钢碟的特性,在温度超过450度后,制动性能会迅速衰退。在特殊情况下,例如时速超过160的紧急制动,后段衰退的影响就是踩死刹车速度降到七八十的时候,会突然软下去,需要用力刹车。
所以这次的改装就从这个角度,挑战一下无损质保,但又能明显改善制动性能的难题:换碳陶。
从重量角度,碳陶只有钢碟的42%(16.2+12kg),整套下来减重38kg,簧下减重效果特别明显(配合锻造轮毂,额外减重20kg);
从初段制动,碳陶在200度以下的情况,摩擦系数要略小一点,随着温度的增加,碳陶的制动性能线性的增强,在500~600度的时候达到最大,到900度以后开始热衰(很多人说碳陶没有热衰,其实是它上限很高,并不是没有。
我们在肇庆赛道上测试的时候,碟温最高超过1100度,所有的塑料和橡胶零件都被融化了,赛用320度的刹车油已经沸腾失效没有刹车了,但60多时速跑半圈,碟温迅速降到600度,又恢复了,后续正常使用也没有影响),所以在轻踩带制动的情况下,线性增加的制动可以更平顺的调整速度;
紧急制动的强化,不会出现跑半圈就没刹车的情况,紧急情况下刹车,越往后踩踏板越硬,制动力越强。
不需要拆装卡钳,只需要更换刹车碟和刹车片,带来了一个附加的好处就是完全不影响质保(很多车友纠结更换后刹车需要改动电子卡钳,容易扯皮)。
装车跑了三千公里,效果极其满意,毕竟花两万多全车碳陶的体验,跟大哥001FR就只有动力一点区别了。
坐标深圳,极氪之家车友会欢迎各位极氪车友进群聊聊。
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