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相比起“油改电”的XC40纯电和C40，这台挂着绿牌的沃尔沃你在路上肯定没见过。四月底北京车展上刚上的EX30，有着20.08-25.58万元的指导价。跟同样出身于SEA浩瀚架构的smart精灵#1和极氪X相比，3.6s破百的加速成绩却是最快的。
沃尔沃有史以来加速最快，但同时也是尺寸最小的SUV。4233mm的车长、2650mm的轴距，四轮四角的设计，妥妥儿的小型SUV标准。外观和EM90一样，用的是沃尔沃全新的家族式设计语言。
全新的雷神之锤大灯设计感很强，通过内部的像素格来展现科技感。全封闭式的前格栅、系着安全带的沃尔沃Logo，看着更精致典雅。
仔细看，车钥匙上没有任何的解锁/锁车按键，即便是顶配车型，也只有主驾驶才有无钥匙进入。 像什么无框式车门、隐藏式门把手，并没有出现在EX30身上，不过这个无边框后视镜我给好评。
20英寸低风阻轮圈采用双拼配色，样式还挺运动。不花钱选装的话，原车配的是19英寸的。
维京之斧尾灯这次被做成了分体式设计，同样也是通过像素格来提升科技感。下方的尾灯只有两侧能点亮，中间部分是不能亮的，否则就真和现代撞衫了。
尾门按键在这个位置，常规状态下318L的行李厢容积不算大，但能装什么样的物品，怎么装，尾门板上呢还有使用说明。当然，你也可以4/6放倒后后排座椅来扩展它的行李厢容积。
EX30的内饰主打一个简约环保，整个内饰都是环保再生材料，甭管是织物面的还是皮面的，摸上去都是软的。就是这花纹吧，有点像我家厨房的大理石台面。
全系都没有仪表盘，中控台也没有物理实体按键，可见这块12.3英寸中控屏集成度有多高。
最上方这五分之一的面积，就相当于仪表盘了。挡位、车速、续航、电量都在里面呈现，只有在P挡驻车状态下才能看到你的平均电耗。
现在主流的合资与豪华好像都装上了高通枭龙8155芯片，像高德地图、网易云音乐、腾讯视频、B站等，这些常用的娱乐App它都有。
但我觉得，像车灯、空调、甚至是座椅加热/方向盘加热这样的功能，应该做成物理实体按键。毕竟和行驶安全和舒适性相关的功能，一旦屏幕遭遇极寒或极热情况出现黑屏，不应该影响这些基础功能的使用。而且你看，它的空调温度和风量调节还不在一个二级界面里。
此外，像后备厢门开关、手套箱打开，也都集成在了屏幕里，需要长按才能开启或关闭，不如实体键用着方便。EX30的手套箱还玩出花样了，不在副驾，而是在中间。
最最重要的是，沃尔沃EX30的车窗控制按键设计在了中央扶手箱的前端，而且只有两个，通过REAR触控的方式来切换前后车窗操作，这点和大众ID系列很像。
中央扶手箱前后是通着的，最下层还给你弄个对开门的小隔板。这还都不是最神的，连杯架都是可伸缩的，这你受得了么。
而且EX30用了哈曼卡顿的回音壁，车门板内侧的喇叭少了，因此储物槽也就更长了。
地板较高、座垫较低，2米65的轴距，确实坐着不算舒服。而且后排也没有空调出风口、头顶还有一块没有遮阳帘的大天幕，总让我觉得这台车适合小两口日常代步出行，至于后排嘛，偶尔应个急就得了。
EX30分为单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，我们拿的是次顶配的后驱长续航Ultra，后置用词同步电机最大功率200kW，最大扭矩343Nm，破百加速时间5.3s。66kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航590km。
同样容量的电池，放在顶配的双电机四驱版上，对应的CLTC纯电续航均为540km。破百加速3.6s的成绩够吓人的。
EX30动起来后给我的第一印象就是紧绷，动力输出也是非常的猛，只要你的电门舍得踩，动力呼之欲出，你要做的就是握好方向盘，来应对这突如其来的眩晕感。让我惊讶的是，EX30并没有驾驶模式选择和能量回收等级的调节选项，也就是说驾驶模式自始至终只有一种。
不过它的电门踏板调的还是相对线性的，踩过二分之一行程之后才会变得疯狂。如果你习惯松开电门后，那种比较强的制动感，那不妨就直接用单踏板去驾驶吧。
这台车悬架用的是前麦弗逊后多连杆结构。底盘紧绷，转向紧致，过个井盖或是桥梁接缝时，就两声咚咚，非常干脆。欧洲人似乎很偏爱这种调校风格，也难怪这台车在欧洲能销量那么高。
仪表盘不同于传统的沃尔沃，领航辅助的开启方式也有变化，D挡状态下，再向下拨动一下换挡拨杆，看到绿色的方向盘图标亮起，领航辅助模式就触发了。这是沃尔沃引以为傲的功能，不做过多介绍。
最后聊聊充电和续航，先说续航！我们提车时这台车只行驶了59km，电量98%表显续航434km。我们开了5天的时间，将实际里程跑到了413km，电量还剩18%表显续航79km。 全程都是按照空调24度，风量中挡行驶。实际行驶354km，表 显续航掉了355km，续航达成率99.7%，确实是挺完美的数据。
原因有两个，首先这是一台新车，电池没什么衰减。其次就是初始表显续航有些低，毕竟这台四驱顶配版本的CLTC续航是590km呢，按照98%电量计算，表显续航应该是578km左右才对。只能说，在我提车之前驾驶它的人用力过猛了。
充电时间我们也进行了测试，这台车用的是66kWh的三元锂电池。官宣0.46h（27分半）就能从30%充到80%。我们找的功率120kW的公共直流快充桩，从18%开始充电，充了30分钟，充到了81%，基本符合官宣标准。
沃尔沃EX30的缺点很明显，就是小！优点也不少，北欧简约设计、环保内饰座舱、多变的储物空间、顶配3.6s破百的加速能力，还有沃尔沃最引以为傲的主被动安全。性价比最高的就是21.98玩的后驱长续航Plus版（次低配），590km的CLTC续航，舒适娱乐配置也大差不差。喜欢它的可以多等等，毕竟沃尔沃的终端优惠还是非常给力的。
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