351
要说国内哪个细分市场斗得最激烈，自然是10-15万这一价格区间。原因很简单，那就是这一个价格区间的产品，比起10万内的低端产品在安全、配置、行驶质感等方面都要更好，对比20万以上的产品也没差多少，但总体价格也是大多数人都能接受的程度。
但现在国内各大车企之间的竞争已经不分级别了，遥想一下，5年前的中国汽车市场，原本10万左右，一般也就是买个本田飞度、日产骐达、丰田雅力士这些两厢小车，如果上升到10-15万的话，那基本上就是主销紧凑级的世界，像丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾、日产轩逸这些车型。要想买到大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞这些中型车，基本上都得20万左右了，如果再往上去到中大型轿车，像什么奥迪A6L、宝马5系这些那都是奔着40多万去了。而现在零跑却把C01这样的中大型轿车（增程版）拉到了13-15万这样的价格区间，的确很有性价比。
关于诚意，我就用最直观的数据对比来看看，零跑C01这5米多的尺寸，2米9的轴距，尺寸在这个价位里几乎就是无敌的存在，比起那些轩逸、思域、卡罗拉们都要大一圈。而且增程版的零跑C01，低配216km，中高配316km的纯电续航看上去也要比比亚迪秦PLUS、深蓝SL03这些混动轿车更高，对比那些索纳塔、蒙迪欧那些合资品牌的用车成本也更低。
在智驾上，对比那些日产轩逸、丰田卡罗拉这些连倒车雷达都舍不得多给几个的合资产品，零跑C01在雷达数量、语音识别、车联网这些硬件上也给足了诚意。值得一提的是，C01的低配车型已经用上了如今第九代凯美瑞才焕新的骁龙8155芯片，中高配车型上更是用到了骁龙8295芯片，根本就不是一个级别的。
所以，无论是价格还是尺寸、配置，零跑C01看上去就是一副“大卖”的样子。但我查了查销量之后，发现零跑C01单月最高也就卖了3300多台，今年甚至连破个月销2000台都是个问题，如此性价比超群的产品，销量却跟它这堪比卷王级的产品力不匹配。
说实话，我觉得第一点还是设计。虽然价格卖得不高，但零跑C01定位还是中大型车，对于大部分人来说，购买中大型车多少还是对于外观设计有一定要求的。C01虽然打着轿跑的造型，但整体比例多少有些不协调，外观很难让用户形成有效的记忆点。看看隔壁的小米SU7，虽说或多或少有些“借鉴”，但我敢打包票，绝大部分人都是觉得它的外观挺不错之后才下的订单。
另外，就是品控问题。因为品牌相对年轻，零跑成立之初并没有拿到造车资质，所以就不得不找别的工厂进行代工。而零跑选择的浙江大华汽车有限公司之前并没有什么经典热销产品，在工艺和技术方面自然不能跟一线大厂相媲美。而且我在网上看了看车主口碑，车主们对于零跑C01用车过程中反馈最多的问题就是车内异响，而这恰好是工艺方面不够精确所造成的。要知道，有时候往往就是这些细节决定成败！
还有就是续航。为此，我特意咨询过一圈零跑C01的车主，他们购买C01的时候，最看重的就是前面提到的纯电续航，低配216km，中高配316km看上去确实是独一档的存在，但很多车主表示，实际开起来根本达不到这样的续航，续航打个5-6折基本就是常识，折算下来，也就跟比亚迪DM-i那120km左右的差不多，实际体验大打折扣。
其实，光对着配置表看数据、谈配置，零跑C01那可以说是15万内超值的存在，但如今的市场并不是只讲性价比就能卖好，在品牌营销方面也得跟上。要知道，中国车市内10-20万这一价格区间内的消费者是最难伺候的，他们要品牌、要空间、要配置、还要价格低，少一样都会降低购买欲望，就是“既要想要还要”的典型代表。
而且零跑这个品牌虽然诞生得早，但这么些年来，从品牌到车型都缺乏话题性，虽然产品一直都是走性价比路线，但一说出去很多人压根不认识，难以满足车主的情绪价值，这对于一个新势力品牌来说确实有些难搞。
想当年，已经倒闭的众泰也曾推出过Z700这款性价比爆棚的产品——那时候也是10-17万的价格，就能给你一台5米长，3米轴距的中大型轿车，内饰跟奥迪A6L一样，11.58万的手动版都给你安排上电吸门这种高级货，一样配置拉满。但就是这样一款性价比爆棚的车，也没能挽救众泰倒闭的结局。
所以，如果单靠性价比就能卖好，那么如今中大型销量榜单上榜首就不应该是比亚迪汉，而应该是零跑C01。要想彻底改变这个现状，零跑不能只关注性价比这一条线，还得注重核心技术和品牌营销，做好细节，打出自己的品牌标签，走一条符合自身情况的持续发展道路。
内容由作者提供，不代表易车立场
